中新網(wǎng)3月16日電 據(jù)美國《華爾街日報》16日報道，UAL Corp.旗下的美國聯(lián)合航空公司(UAL Corp.'s United Airlines)在今年晚些時候購買單通道客機時，不會只有波音公司(Airbus)和空中客車公司(Airbus)兩個選擇了，還可考慮一下加拿大的龐巴迪公司(Bombardier Inc.)與巴西航空工口公司(Embraer)的飛機。

　　多年以來，空客與波音瓜分了大型噴氣飛機市場。不過該行業(yè)發(fā)生的一系列轉(zhuǎn)變可能開始影響這種業(yè)內(nèi)主導地位，商用飛機業(yè)由此將出現(xiàn)大變革。

　　波音公司商用飛機部首席執(zhí)行長Jim Albaugh在本月接受采訪時說，過去二三十年兩家飛機制造巨頭壟斷市場的情形不會永久持續(xù)。

　　競爭加劇的前景已迫使這兩家飛機巨頭考慮對其最受歡迎的機型進行高成本的改變。周一在佛羅里達奧蘭多(Orlando)召開的一個行業(yè)會議上，空客首席運營官約翰•萊希( John Leahy)說，空客的高管將于周二會面，討論最暢銷的A320系列機型升級事宜。不過他說不會立即做出決策。

　　波音公司將在近幾個月決定是否對其737單通道噴氣飛機生產(chǎn)線進行翻新。

　　多年來，兩家公司均不希望進行如此成本高昂的轉(zhuǎn)變，但其客戶已開始要求更節(jié)油的飛機，因后起飛機制造商已開始生產(chǎn)出有競爭力的機型。

　　龐巴迪歷來制造較小的機型，因此與波音及空客的產(chǎn)品不構(gòu)成直接競爭。但該公司目前宣布，正在研制的C系列150座的新噴氣式飛機，將比現(xiàn)在的737型或A320型節(jié)油15%。

　　龐巴迪商用飛機部總裁Gary Scott認為，其公司的全新技術(shù)具有優(yōu)勢。

　　150座的C系列飛機無法與737或A320全部機型競爭，因后兩種型號的飛機最多可載客200人，飛行距離也更遠。但龐巴迪生產(chǎn)的飛機可打入其低端市場。

　　上個月，運作Frontier及Midwest Airlines兩家航空公司的Republic Airways Holdings Inc.公司宣布要購買40架C系列飛機，成為龐巴迪公司該型號飛機的第一個美國客戶。去年德國漢莎航空公司(Deutsche Lufthansa AG)為其子公司瑞士國際航空公司(Swiss International)訂購了30架C系列飛機。

　　巴西航空工口公司(全稱為Empresa Brasileira de Aeronautica SA，簡稱Embraer)正在考慮推出其最大區(qū)域型噴氣飛機的增大型，有可能與C系列形成競爭。

　　航空投資銀行及航空咨詢公司Seabury Group航空部總裁亨利•庫爾普龍(Henri Courpron)認為，波音及空客考慮翻新機型的主要原因是C系列飛機及其使用的新引擎。

　　對波音公司及歐洲航空防務航天公司(European Aeronautic Defence & Space Co.)旗下的空客來說，就其生產(chǎn)線做出更改的前景產(chǎn)生在一個艱難時刻。

　　波音公司已花費數(shù)十億美元用于開發(fā)新型長距離787夢想機型(787 Dreamliner)，但這項計劃晚了三年且遠超預算。而其747寬體式飛機──也是波音最具代表性的產(chǎn)品-的翻新也落后于計劃進程。

　　空客境況與波音相似，其A380超大式飛機及A400M軍用運輸機預算超出，進展落后。

　　兩家公司都曾指望至少拖延十年再以全新機型取代單通道機型。未來的構(gòu)想可能是生產(chǎn)在昂貴的大修期之間耗油少、飛行距離長的飛機。但這將耗時數(shù)年，花費達幾十億美元。

　　兩家公司目前均無力實現(xiàn)這一構(gòu)想，而大幅節(jié)油所需的突破性技術(shù)也尚未實現(xiàn)。

　　萊希在本月早些時候接受采訪時說，這種突破性技術(shù)要到下個十年的中期方才出現(xiàn)，如果要這個十年研制出一種新式飛機，那基本上跟現(xiàn)有的飛機沒什么差別。