據法國《世界報》6月2日報道，對法航空客A330-200型客機在大西洋上空墜毀的調查已開始，這架客機在執(zhí)行里約熱內盧至巴黎的航班時在大西洋上空失蹤，機上有228人。

　　報道說，調查將會很困難，法國民航安全調查和分析局只獲得了很少的線索：墜毀客機發(fā)出了多個自動信號，這些信號顯示飛機的主要系統(tǒng)出現(xiàn)了故障。飛經墜機空域的巴西TAM公司的一名機長在海面上看到“橙色光點”。法航一位負責人6月2日稱：“我們什么也不知道�！币韵率欠ê娇蜋C墜毀所提出的三大疑問。

　　如何解釋機組人員和飛機的沉默？信息可以通過雷達、飛行員和自動信號系統(tǒng)轉輸，但飛機失事地區(qū)并沒有雷達覆蓋，機組人員沒有發(fā)出告警信號，在遭遇巨大震動時會發(fā)出自動求救信號的三個機上裝置也未發(fā)出信號。這顯示，飛機上發(fā)生的情況是突發(fā)的，嚴重的。飛行員可能忙于控制飛機，這使他們未能發(fā)出信號。在遭遇爆炸性降壓的情況，氧氣的稀薄和溫度下降至負七十度可以使人處于癱瘓狀態(tài)。最后，無線電信標可能在與海面相撞擊時損毀。人們希望，美國的地球同步衛(wèi)星可以提供飛機的航跡。

　　飛機所飛經的空域應對空難事件負責？法航客機的失事區(qū)域與法國航空先驅讓-梅爾莫茲1936年墜機區(qū)域大體一致，那里的氣候條件很惡劣。水手們稱那一地區(qū)為“赤道無風帶”。

　　失蹤的法航客機當時正在一個熱帶輻合帶(又稱為赤道低壓帶)內飛行，因此有可能遭到由于氣流上升所引發(fā)的雷暴襲擊。上升氣流的時速可達200公里，還伴隨著猛烈的雷暴、閃電、冰雹。積雨云的高度可達18000米，飛機很難在其之上飛行。飛機都裝備有氣象雷達，這使飛行員可以在最強端流區(qū)數(shù)百公里處改變航向。飛機也可以抵御雷電。法航每年都有百架飛機遭到雷擊，飛機并未遭到任何破壞。5月31日夜至6月1日，沿同一航線飛行的其它飛機并沒有遇到任何困難。前機長吉拉爾德-費爾德茲爾稱：“一切有可能。在遇到大面積雨云的情況下，飛機的操縱會很困難�！�

　　調查是否可以使人們了解災難發(fā)生的原因？發(fā)達國家的民航安全調查和分析部門可以創(chuàng)造奇跡。調查人員可以借助參數(shù)、機組人員的通話、金屬殘骸和飛行模擬裝置解開大部分飛機失事的謎團。就法航AF447號航班而言，法國和巴西的民航安全調查和分析局將著手調查工作，調查人員有可能無法得出調查結論：記錄機組人員對話和技術參數(shù)的黑匣子可能在水下5000米處。不過，并不是所有的東西都會消失。兩架波音737飛機八十年代曾在東南亞墜海，事故原因一直未能查清，直到對失事的同類型飛機調查發(fā)現(xiàn)，飛機的機身被熱帶海洋過早地腐蝕了。

　　由于失事法航客機的機齡只有四年，這種假設情況可以被排除。調查人員要獲得必要的線索才能解開客機失事之謎。航空運輸?shù)陌踩�是對事故進行認真仔細調查的成果，對事故的調查可以使人們研發(fā)相應的技術、制訂程序，加強人員的培訓，以確保類似的事故永遠不再發(fā)生。(特約記者宋華)