客機(jī)平均每年遭兩次雷擊 墜毀案例很罕見(jiàn)

　　中新網(wǎng)8月17日電 當(dāng)?shù)貢r(shí)間16日凌晨1點(diǎn)49分(北京時(shí)間14點(diǎn)49分)，一架載有131人的波音737-300客機(jī)在哥倫比亞圣安德烈斯島降落時(shí)遭雷擊墜毀，斷為三截。據(jù)法新社援引哥倫比亞民航管理局的消息稱，有1人死亡，120名乘客在事件中受傷，其中5人重傷。

　　據(jù)法新社援引法國(guó)國(guó)家航空航天研究中心的數(shù)據(jù)顯示，客機(jī)每1000小時(shí)就將遭遇一次雷擊，平均每年兩次，但導(dǎo)致墜毀的案例很罕見(jiàn)。在過(guò)去15年，全球至少有3起空難據(jù)信與雷擊有關(guān)。

　　航空事故專家弗朗索瓦表示，對(duì)飛行員來(lái)講，被雷擊是很常見(jiàn)的現(xiàn)象，會(huì)在機(jī)艙內(nèi)制造噪音，甚至使電力中斷。但是，其影響就像“家里跳閘，再推回去就一切如常了”。

　　一般來(lái)說(shuō)，雷擊帶來(lái)的電流會(huì)通過(guò)機(jī)身的鋁合金外殼傳導(dǎo)，不會(huì)進(jìn)入機(jī)艙內(nèi)部。后來(lái)，鋁質(zhì)材料讓位于碳纖維和樹(shù)脂的合成材料，它們更輕，因此更省油。

　　但是，合成材料抗雷擊的能力不如鋁質(zhì)材料，制造商因此采用了“金屬化”技術(shù)，也就是通過(guò)噴鍍等方法，使非金屬材料表面金屬化，抵抗雷擊。