中新社香港二月二十九日電　(記者　文青)粵港澳三地政府終于就備受關(guān)注的港珠澳大橋方案達(dá)成共識，香港業(yè)界認(rèn)為，項目上馬可以促進(jìn)香港和珠三角經(jīng)濟(jì)發(fā)展，對于香港特區(qū)政府要為大橋作出補貼，評論認(rèn)為有關(guān)項目對香港經(jīng)濟(jì)長遠(yuǎn)發(fā)展有幫助，值得大力投資。

　　香港中文大學(xué)市場學(xué)教授冼日明今天接受本社記者訪問時表示，目前內(nèi)地的工業(yè)政策，是希望將低技術(shù)的工業(yè)移向內(nèi)陸省份，隨著港商將目前的生產(chǎn)基地逐步內(nèi)移，大橋的興建，有助為港商產(chǎn)品出口，提供更多的渠道。

　　冼日明指出，大橋開通后，可以將香港和澳門連結(jié)起來，而香港和澳門均是著名旅游點，兩地旅游融合后，可以產(chǎn)生協(xié)同效應(yīng)，擴(kuò)大香港整體旅游競爭力，對香港酒店和零售等方面也有幫助。

　　香港過去曾經(jīng)是全球第一出口港，近年亦備受挑戰(zhàn)，冼日明表示，大橋可以鞏固香港轉(zhuǎn)口貿(mào)易的發(fā)展，提升港口地位，但香港亦要興建相關(guān)配套措施，例如第十號貨柜碼頭必須盡快上馬，并且引入新的投資者，避免財團(tuán)壟斷，削弱了競爭力。

　　根據(jù)三地政府就港珠澳大橋融資方案達(dá)成的共識，三方將各自建造及營運境內(nèi)的大橋部分，香港有財團(tuán)已表示有興趣投標(biāo)，但估計三地政府仍需要提供資金補貼。而補貼以“效益費用比相等”的原則，計算分?jǐn)偙壤�，即三方因大橋獲益與付出費用的比例相等，香港占約百分之五十、內(nèi)地占百分之三十五、澳門占約百分之十五。

　　香港進(jìn)出口界立法會議員黃定光表示，相信大橋的招標(biāo)，采用BOT(建造、營運、轉(zhuǎn)移)模式，年期五十年，對財團(tuán)有吸引力，雖然港府需要對大橋作出補助，但大橋可以為粵西的港商，減省貨物原材料的運輸成本。

　　冼日明指出，港府在目前大量財政盈余的情況下，將資源投放在長遠(yuǎn)基建項目上，是用得其所，因為大橋不單是一兩年的投資項目，對未來三十年至五十年經(jīng)濟(jì)發(fā)展都有幫助。

　　對于大橋車輛流量問題，冼日明預(yù)期，大橋開通初期，將以貨車使用為主，他建議可以吸引民營車輛，包括鼓勵兩地牌照可以通用。黃定光亦建議，在登陸地興建更多轉(zhuǎn)駁設(shè)施以及停車站，以刺激車輛流量。(完)