中新網(wǎng)7月22日電 據(jù)香港文匯報報道，以深圳機場為基地的深圳航空公司擬到香港建候機樓。

　　深航高級顧問李澤源透露，這個計劃已多次與香港特區(qū)政府進行磋商，并得到有關(guān)高層的認同。如果這一計劃得以實現(xiàn)，將可互補不足—香港機場內(nèi)地航線不足和深圳機場國際航線短缺的問題，有助兩地旅客出入，并預(yù)計港客人流將增加近1000萬。據(jù)悉，這項兩地互利計劃的最主要障礙，是在港建候機樓的用地問題。

　　深圳機場盡管已經(jīng)躋身內(nèi)地第四大機場，可以覆蓋內(nèi)地80個城市，但與香港機場相比，國際航線明顯較少。而香港機場則相反，有廣闊的國際網(wǎng)絡(luò)，連接110個海外城市，但內(nèi)地航線只能飛往部分大城市，而飛往2級城市的航班幾乎沒有，難以滿足旅客穿梭香港與內(nèi)地城市往來的需求。

　　來往香港和內(nèi)地的客流量很大，統(tǒng)計顯示，深航去年1000多萬旅客中，有近400萬是香港旅客或到香港旅游的人，占了整個運輸量近40%。而深圳機場提供的數(shù)據(jù)顯示，往香港的內(nèi)地游客中，有1/4是通過深圳機場中轉(zhuǎn)至香港。同時，經(jīng)過香港中轉(zhuǎn)往內(nèi)地的國際旅客數(shù)量也非常龐大。

　　對于香港難以在短時間內(nèi)獲準(zhǔn)開辦更多內(nèi)地航線，李澤源認為，在目前條件下，香港機場到海外、深圳機場到內(nèi)地，顯然都有各自的航線優(yōu)勢和價格優(yōu)勢。

　　深圳機場作為深航的基地機場，深航每天有200多個航班，密集始發(fā)內(nèi)地城市，不僅有1線城市，也包括2線城市甚至3線城市，完全可以彌補目前香港國際機場內(nèi)地航線的不足�！叭绻�深航在香港的候機樓得以建成，對香港和旅客都是好事情，不論港人或國際旅客到內(nèi)地也將更便利�！�

　　根據(jù)深航的想法，深航香港候機樓建成后，旅客若搭乘深航的班機，將不用再到深圳機場辦理登機手續(xù)，可以直接在香港寄運行李、辦理登機手續(xù)，再搭乘深航豪華大巴直接前往深圳機場上飛機，免卻拿著大包小包排隊過關(guān)、再到深圳機場寄運行李換登機證等苦況。

　　據(jù)了解，在此之前，深航在深圳和其它地區(qū)曾經(jīng)做了一個登記乘客手機號的客戶服務(wù)系統(tǒng)，一旦飛機晚點了，深航就透過發(fā)出手機短信，通知乘客有關(guān)飛機誤點時間，讓乘客避免浪費時間，甚至可在家里等候。

　　“能讓港人享受到的還是實惠�！崩顫稍幢硎�，根據(jù)目前情況，香港機場飛往內(nèi)地的航班，定義為國際航班，價格自然是“國際價格”，僅以飛北京為例，深航從深圳飛北京的票價為1000多元人民幣，而香港飛北京的票則要2000多元人民幣，有相當(dāng)?shù)牟顑r。