中新網(wǎng)6月3日電 據(jù)香港大公報報道，廣深港高速鐵路上馬有期，可望帶動跨境人流。運輸及房屋局預(yù)測，至2016年，香港跨境鐵路的每日雙向乘客量可達(dá)到39.4萬人次。

　　其中經(jīng)羅湖和落馬洲跨境鐵路的客量占28.5萬人次，廣深港高速鐵路占9.9萬人次，而跨境鐵路乘客量將較陸路巴士或旅游巴多約15萬多人次。

　　香港運輸及房屋局2日向立法會鐵路事宜小組委員會提交補充文件，解釋鐵路項目的融資方式、以擁有權(quán)和服務(wù)經(jīng)營權(quán)模式的利弊、鐵路項目間接成本的計算，以及各邊境管制站在2016年的跨境旅客流量預(yù)測的數(shù)字。

　　港府稱，鐵路項目的財務(wù)資助形式，應(yīng)按項目的獨特性而定，例如特區(qū)政府應(yīng)否從較長遠(yuǎn)的角度考慮鐵路基建的投資，保留鐵路的擁有權(quán)，從而保留鐵路的剩余價值。

　　特區(qū)政府是否準(zhǔn)備投入更多資源，包括人手和現(xiàn)金開支，根據(jù)服務(wù)經(jīng)營權(quán)模式推展鐵路項目；特區(qū)政府是否準(zhǔn)備承擔(dān)服務(wù)經(jīng)營權(quán)模式所涉及的建造和營運風(fēng)險，例如乘客量低于預(yù)期以致收益下跌的風(fēng)險等，特區(qū)政府將按個別鐵路項目，考慮最可行的財務(wù)資助方案。

　　就間接費用的計算，港府可通過預(yù)先厘定以設(shè)計和建造工作的實際開支的某個百分比，作為支付予港鐵公司的間接費用。港府表示，這個模式可較有效地進(jìn)行財務(wù)管制，而且從資源運用的角度來看，更為切實可行。

　　不過，港府仍未與港鐵公司商訂香港段的間接費用比率。由于厘定合理的間接費用比率，需要一定時間，例如要審視港鐵公司以往鐵路項目經(jīng)審計的帳目，確定分?jǐn)傊羵�別項目的實際間接費用，亦需要與港鐵公司進(jìn)一步磋商。

　　港府暫采用了16.5%的估算比率，但會委聘獨立的顧問，協(xié)助審核日后港鐵公司就此項目提出的間接費用比率，是否合理。

　　至于跨境乘客流量的預(yù)測，除了近40萬人次將使用跨境鐵路外，跨境巴士和旅游巴的總體乘客量，到了2016年，估計每日雙向乘客量將達(dá)24萬人次，其中以落馬洲乘客量最高，占11.8萬人次；屆時啟用的港珠澳大橋，乘客量將達(dá)到4.7萬人次；使用深圳灣公路大橋的亦有5.5萬人次。