上海軌道交通將首次引入直徑11米以上大盾構，一次推進可同時完成上下行線隧道。記者從昨天（28日）開幕的第四屆中國國際隧道工程研討會上獲悉，目前上海城市地下空間開發(fā)正進入全新時期，世博后黃浦江底還將再建9條公路越江隧道。

　　據介紹，軌交11號線南段工程從浦東龍陽路樞紐至南匯臨港新城，計劃于2012年建成通車。該工程建成后將采用最快時速為120公里的A型車，從臨港新城站至龍陽路站最快只需30分鐘左右。工程地下線將采用6臺直徑11米以上的大盾構推進，相比原來6米多直徑的地鐵盾構工作效率更高，一次推進可同時完成上下行線隧道。

　　會議透露，明年上海中心城區(qū)內的越江通道(含隧道和橋梁)將達20座以上。世博會后黃浦江底還將新建9條公路越江隧道，未來穿行浦江兩岸就像過蘇州河那樣便捷。據了解，殷行路、嫩江路、江浦路、周家嘴路、陸家浜路、宛平南路、羅秀路、虹梅南路等都有可能成為新隧道的選址。為使外灘與陸家嘴CBD金融貿易區(qū)的聯系更為便捷，除在建的新建路越江隧道外，計劃再增設公平路和臨潼路兩座越江隧道。

　　此外，隨著內、中、外環(huán)線相繼形成閉合過江的通行模式，原A30郊環(huán)高速也將規(guī)劃建設過江通道。目前有關方面正在做前期規(guī)劃研究，包括通行速度、通行直徑等指標在內，郊環(huán)過江通道的通行標準將不會低于即將通車的上海長江隧道。

　　中國工程院院士劉建航坦言，這兩年上海隧道工程的建設速度為世界罕見，2008年全市有98臺盾構同時在地下掘進，推進里程達到139公里。如此大規(guī)模的地下工程建設，不可避免帶來諸多的工程安全、環(huán)境安全問題。劉建航說，目前上海已經形成比較成熟的施工技術，施工時有遠程監(jiān)控及監(jiān)測，對位移和擾動狀況即時掌握。如今他每天足不出戶，通過家中電腦就能把重大工程引起的地面沉降了解得一清二楚。此外，新修訂的《上海市地基基礎規(guī)范》也已完成審定，即將公布實施。

　　據不完全統計，目前上海地下空間開發(fā)利用面積已超過2800萬平方米，這不僅在國內，在國外各大城市中亦名列前茅。中國科學院院士孫鈞介紹說，上海未來地下空間開發(fā)亮點多多。浦東核心區(qū)帶有望設置一條地下兩層的“世博大道”，包括地下商業(yè)文化街和地下機動車道，以連接世博園區(qū)內各項樞紐和園區(qū)地下城。在建的虹橋樞紐總建筑面積約100萬平方米，其中地下空間超過50萬平方米，建成后將成為國內規(guī)模最大的地下空間綜合體。五角場副中心2020年將建成100萬平方米的地下空間，屆時其面積將居世界第一位。

　　本屆研討會由中國土木工程學會、上海市土木工程學會和上海城建隧道股份公司聯合舉辦，是地下和隧道工程領域最高規(guī)格的大型綜合國際峰會。(何連弟）