北京金鰲玉蝀橋的擴(kuò)建，有一段令人難忘的流光。

　　金鰲玉蝀橋原名金海橋，又叫御河橋，俗稱北海大橋。它在團(tuán)城腳下，橫跨于北海與中海之間。寬8米，長150米。橋的兩端原有明代嘉靖皇帝所建的牌坊，橋西牌坊的匾額是“金鰲”，橋東牌坊的匾額是“玉蝀”，故稱“金鰲玉蝀橋”。這座橋?yàn)槭��?孔拱券式，中心孔券面有浮雕獸頭，原欄板均為平頂方形覆蓮柱頭望柱。整個橋身如同一條潔白無瑕的玉帶，是我國古老堤障式石拱橋的典型。

　　中華人民共和國成立后，北京的車輛不斷增加，金鰲玉蝀橋橋面過窄，且坡陡彎急，已難以適應(yīng)交通發(fā)展的需要。有人提出，中央領(lǐng)導(dǎo)的汽車從中南海出來后向東行駛必經(jīng)團(tuán)城，一旦汽車撞到牌坊或直接撞向團(tuán)城，后果不堪設(shè)想。因此，有人建議拆除團(tuán)城，把路面拉直，另建新橋；但眾多的文物工作者及古建筑學(xué)家都堅決反對！團(tuán)城是金、元、明三代形成的重要古跡，同北海建筑構(gòu)成一組完美和諧的古建筑群，有著重要的歷史價值和很高的藝術(shù)價值。

　　當(dāng)要“拆除團(tuán)城”的消息傳到國家文物局后，頓時引起大嘩，尤其急壞了鄭振鐸先生，他立刻請來了梁思成、范文瀾、翦伯贊等幾位專家學(xué)者進(jìn)行會商。會商的結(jié)果是，如果既要保留團(tuán)城，又要使橋面擴(kuò)寬，唯一的辦法是將橋身向中南海方向拓寬。于是，鄭振鐸立刻給周恩來總理寫了一個報告，直陳自己的意見。他的好友沈雁冰是文化部長，以最快的“特急件”直送總理辦公室。梁思成先生還請?zhí)K聯(lián)權(quán)威專家參觀團(tuán)城，以期得到支持，并未奏效。后來他就直接去見總理，當(dāng)面懇陳保護(hù)團(tuán)城的意見。為防備不測，留下完備的資料，鄭振鐸局長又讓專家羅哲文趕快去北海團(tuán)城，進(jìn)行測繪拍照，搜集文獻(xiàn)資料，盡快在《文物保護(hù)參考》雜志上發(fā)表。

　　幾天后的一個深夜，鄭振鐸接到了總理辦公室的電話，通知他陪同總理視察團(tuán)城，同去的還有副局長王冶秋。

　　1954年6月的一天，周恩來冒著酷暑來到了團(tuán)城。周總理來到團(tuán)城后，他先是環(huán)團(tuán)城走了一圈，然后站立在城墻邊，時而眺望北海的瓊島，時而又專注地觀察來往的車輛，還不斷地向鄭振鐸等文物工作者詢問有關(guān)情況，最后他把目光移向中南海方向說：團(tuán)城的一磚、一瓦、一樹、一石都不能動！把橋面向中南海方向擴(kuò)展，只是需要把“金鰲”、“玉蝀”兩個牌坊拆掉就可以了。

　　這一決定，在當(dāng)時實(shí)在是一個驚人而又皆大歡喜的決定。拆掉后的兩個牌坊，移到了陶然亭公園，可惜在“文革”期間，當(dāng)做“四舊”銷毀了。

　　改建后的金鰲玉蝀橋，保持了原橋的風(fēng)格，把橋面拓寬到34米，橋身加長至220米，中間的車行道為27米，兩邊的人行道為3.5米，由原來的7孔改為9孔，中間一孔用于通水，其余封堵作為裝飾。為安全起見，把石欄板改成高高的鐵欄桿。1972年再一次把欄桿加高。

　　注：有的著述說，是1974年再次加高鐵欄桿；應(yīng)該是1972年。當(dāng)時，天安門廣場發(fā)生搶花事件后，又有人從北海大橋上往下跳，進(jìn)入中南海，所以鐵欄桿又一次加高。那時我在總政保衛(wèi)部工作，親歷此事。特此說明。

　　康志保