中國(guó)第一條具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、世界一流水平的高速鐵路——京津城際鐵路通車(chē)運(yùn)營(yíng)已整整1個(gè)月時(shí)間。中國(guó)鐵道部部長(zhǎng)劉志軍接受訪(fǎng)問(wèn)時(shí)說(shuō)，CRH3型“和諧號(hào)”動(dòng)車(chē)組列車(chē)每小時(shí)人均耗電僅15千瓦，北京到天津人均耗電7.5千瓦時(shí)，是陸路運(yùn)輸方式中最節(jié)能的。

　　劉志軍說(shuō)，京津城際鐵路充分展示了鐵路在節(jié)能環(huán)保方面的優(yōu)勢(shì)。例如，從節(jié)約土地看，鐵路大量采用“以橋代路”，橋梁長(zhǎng)度占到線(xiàn)路總長(zhǎng)87%，不僅大大提高了線(xiàn)路基礎(chǔ)穩(wěn)固程度，有效減少了鐵路對(duì)沿線(xiàn)城鎮(zhèn)的切割，更節(jié)省了大量土地。

　　“和諧號(hào)”CRH2型和CRH3型動(dòng)車(chē)組采用流線(xiàn)型車(chē)體和輕量化技術(shù)，重量比一般鐵路客車(chē)輕30%以上。大致測(cè)算，CRH3型“和諧號(hào)”動(dòng)車(chē)組列車(chē)每小時(shí)人均耗電僅15千瓦，北京到天津人均耗電7.5千瓦時(shí)，是陸路運(yùn)輸方式中最節(jié)能的。

　　劉志軍還說(shuō)，本世紀(jì)前20年是中國(guó)鐵路發(fā)展的黃金機(jī)遇期，京津城際鐵路的通車(chē)運(yùn)營(yíng)，只是中國(guó)高速鐵路發(fā)展的一個(gè)開(kāi)端。

　　他說(shuō)，目前，中國(guó)已經(jīng)開(kāi)工建設(shè)的客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)和高速鐵路有7000余公里，即將開(kāi)工建設(shè)的有近4000公里。這些客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)和高速鐵路將在未來(lái)3到5年內(nèi)建成投入使用。屆時(shí)，中國(guó)鐵路快速客運(yùn)網(wǎng)將初步形成。

　　劉志軍還說(shuō)，與普通鐵路相比，高速鐵路建設(shè)需要較多的資金。如果沒(méi)有改革開(kāi)放以來(lái)國(guó)家綜合實(shí)力的大幅度提升，大規(guī)模建設(shè)高速鐵路，包括京津城際鐵路是不可想像的。

　　京津城際鐵路的通車(chē)，對(duì)促進(jìn)以北京、天津?yàn)橹行牡沫h(huán)渤海地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)又好又快發(fā)展具有重要作用。正如劉志軍所說(shuō)，京津城際的通車(chē)運(yùn)營(yíng)，是近年來(lái)繼青藏鐵路之后中國(guó)鐵路建設(shè)史上又一座里程碑。

　　劉志軍表示，建設(shè)京津城際鐵路不僅要有高標(biāo)準(zhǔn)的線(xiàn)路基礎(chǔ)設(shè)施，還要有高質(zhì)量的高速列車(chē)。自2004年以來(lái)，中共中央、國(guó)務(wù)院領(lǐng)導(dǎo)多次主持研究鐵路機(jī)車(chē)車(chē)輛裝備有關(guān)問(wèn)題，確定了“引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)、聯(lián)合設(shè)計(jì)生產(chǎn)、打造中國(guó)品牌”的方針，為中國(guó)鐵路通過(guò)引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新，加速技術(shù)裝備現(xiàn)代化奠定了基礎(chǔ)。

　　中國(guó)高速鐵路在工程建設(shè)技術(shù)、機(jī)車(chē)車(chē)輛裝備設(shè)計(jì)制造技術(shù)、列車(chē)運(yùn)行控制技術(shù)等方面取得了突破。在此基礎(chǔ)上，經(jīng)過(guò)不斷創(chuàng)新，系統(tǒng)掌握了時(shí)速350公里高速鐵路成套技術(shù)，建立了具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的中國(guó)高速鐵路技術(shù)平臺(tái)，從而為3年時(shí)間實(shí)現(xiàn)京津城際鐵路通車(chē)運(yùn)營(yíng)提供了強(qiáng)有力的技術(shù)支撐。(記者 齊中熙)