地鐵三號線昨停運72分鐘

　　昨日上午10時5分左右，廣州地鐵三號線一列從番禺廣場開往天河客運站的列車運行至番禺廣場-市橋區(qū)間時突然發(fā)生故障，導(dǎo)致該區(qū)域的列車需在車站停車。

　　據(jù)了解，此次故障是三號線調(diào)試過程中系統(tǒng)不太穩(wěn)定造成，故障影響三號線番禺廣場-大石區(qū)間的行車時間72分鐘。

　　大石站：乘客被要求下車退票

　　記者收到乘客報料后迅速趕往三號線大石站，在大石站進出站大廳，乘客正常進出地鐵站，而工作人員介紹，故障已經(jīng)排除，地鐵恢復(fù)正常運行。

　　家住大塘的曹先生每天都要乘坐地鐵三號線上下班，昨日上午10時許，他照常登上三號線，“我在大塘上車后，發(fā)現(xiàn)每站停留的時間都比平時長，行駛也比較緩慢，到達大石的時候已經(jīng)接近10時40分了�！辈芟壬�告訴記者，“地鐵在行駛到大石站時，廣播突然通知由于故障，要求全體乘客下車。”

　　“我們這趟車大概有兩三百人，”曹先生說，雖然地鐵公司方面辦理了退票，但是由于人數(shù)眾多，人工兌換點的窗前排了長長的隊伍，“很多趕著有急事到番禺的乘客都不得不出站后自己找車，或者坐摩的前往�！�

　　市橋站：大巴送乘客到大石

　　家住番禺市橋的雷先生工作單位在天河體育西路附近，昨日上午，雷先生像往常一樣準備乘坐地鐵三號線前往工作單位，“可是剛到市橋站，就看到很多人圍著地鐵口，”雷先生注意到，石橋地鐵口位置擺放著一塊告示牌，“上面說地鐵三號線暫時停運，旁邊還有工作人員說有巴士接駁我們到大石站。”雷先生說，10時30分左右，地鐵口已經(jīng)聚集了近百名乘客，與此同時，一輛接駁巴士停在地鐵口，焦急等待的人們迫不及待上了車，接駁巴士并沒有對乘客收費。

　　地鐵公司：乘客可全額退票

　　故障發(fā)生后，地鐵公司立即啟動《廣州地鐵應(yīng)急公交接駁預(yù)案》，積極組織乘客疏散。市客管處共投入10輛公交車進行接駁。

　　與此同時，地鐵方面立即組織維修人員進行故障搶修，啟動故障應(yīng)急處理程序。同時組織列車在大石至天河客運站小交路(小范圍循環(huán))運行，列車維持6～8分鐘行車間隔運行，盡量減少故障對乘客的影響。

　　地鐵總公司對因設(shè)備故障對乘客出行造成的不便深表歉意。在列車故障期間受影響的乘客，所持車票在7天內(nèi)全額退票，羊城通免費更新。

　　三號線為何故障頻頻

　　據(jù)地鐵運營總部相關(guān)負責(zé)人介紹，目前三號線正在進行新一輪的行車間隔壓縮，從6月30日起到8月31日，地鐵三號線天河客運站至番禺廣場，高峰時段發(fā)車間隔分階段壓縮到3分10秒和3分4秒；從9月1日起，高峰時段發(fā)車間隔將開始壓縮到2分多鐘。為了實現(xiàn)進一步壓縮行車間隔的目標，近日三號線正24小時加緊調(diào)試，此兩次故障都是調(diào)試過程中系統(tǒng)不太穩(wěn)定造成。

　　三號線是個非常有特點的線路，在信號控制上與一、二號線不同，它采用的是世界上最先進的移動閉塞信號系統(tǒng)。這個系統(tǒng)的最大特點是客流需要時，可以實現(xiàn)高密度的行車間隔，最小行車間隔可達90秒。這項技術(shù)在國外有成熟的經(jīng)驗，但在國內(nèi)，廣州地鐵是第一個采用，沒有經(jīng)驗可借鑒。

　　按照地鐵界的常規(guī)，一條新的線路投入運營，至少要進行一年左右的調(diào)試，這樣系統(tǒng)才能逐步穩(wěn)定。但為了有效緩解地面交通的擁堵狀況，廣州地鐵三號線當時建成后就立即投入了試運營，只能利用每天運營結(jié)束后的凌晨1：00~4：00短短的幾個小時內(nèi)，上百人通宵達旦地工作來完成，因此系統(tǒng)需要較長的時間進行調(diào)試和磨合。(記者劉文亮、張丹羊、王飛 實習(xí)生馬春皎 通訊員常青)