元旦期間，信息時報開通電話熱線、提供電子郵箱和郵寄方式，征集市民對于公交地鐵票價優(yōu)惠聽證方案的意見。本次聽證會唯一的媒體代表——時報記者劉敬兩天內接聽了70多個市民來電。截止至昨晚記者發(fā)稿時，已收到近150封電郵。不少市民表示支持方案。

　　聽證方案包含了方案一和方案二，方案一是用羊城通乘車直接8折優(yōu)惠，方案二是直接優(yōu)惠與月票兼顧。但從市民反映的意見中，記者發(fā)現(xiàn)，原則上贊同方案二的市民只占1/5左右，大部分市民表示方案二難理解且操作有難度。

　　廣州市公交地鐵票價優(yōu)惠聽證會將于1月9日上午9時在廣州大廈舉行。從即日起到召開前，時報歡迎市民繼續(xù)通過電郵和信件反映意見。在聽證會召開時，劉敬將把意見綜合，向有關部門反映。

　　電郵請寄：jjb@xxsb.com；信件請寄：廣州市廣州大道南83號匯美商務中心4樓經(jīng)濟中心，(510310)。

　　定線月通票令車輛更擁擠？

　　按照聽證方案二的設想，在對使用羊城通刷卡乘車實施8折優(yōu)惠的基礎上，發(fā)行公交、地鐵乘車月通票。其中，公交普通定線月通票優(yōu)惠票價為88元，市民限選2條常坐公交線路享受優(yōu)惠，但不限乘坐次數(shù)。該類月通票相當于給予全票價5折以上的優(yōu)惠。乘坐定線線路之外的公交線路，則按照原票價8折優(yōu)惠。

　　“又限次、又定線路的，我反復看幾遍都不懂�！币晃恍諒埖氖忻駚黼姇r這樣告訴記者，“方案二限制太多了，恐怕實施時會有矛盾，還是按照方案一直接打折好了。”記者統(tǒng)計過，市民來電中，近半數(shù)是需要代表劉敬先為其解讀方案，再發(fā)表意見的。

　　王先生表示，優(yōu)惠方案整體不錯，但如果能88元不限次也不限線路會更好。這也是市民的普遍心聲。

　　記者發(fā)現(xiàn)，接近60%的人不贊成定線優(yōu)惠，尤其是經(jīng)常搭乘公交的上班族。設計師何先生表示，限制市民選擇優(yōu)惠線路，可能會造成大部分人扎堆于某幾條線路的情況，部分車輛擁擠情況更嚴重。

　　周小姐是一私營公司的職員，她是代表公司10多人前來反映意見的。她認為，如果定線后只能選擇2條優(yōu)惠線路，對于原本可以有多輛車選擇的市民來說，反而受到限制，“一般趕時間上班，只要適合的車就上，現(xiàn)在要等到我選擇的那條線路才能上，等車時間無形中就增加了”。

　　根據(jù)物價部門對優(yōu)惠方案的分析，廣州公交線網(wǎng)乘客換乘系數(shù)為1.117(﹤1.5，國標規(guī)定的上限)，表明日均每人當次出行搭乘的公交線路不大于2條，因此將定線月通票線路設定為2條供市民任選。但對于上班并非“兩點成一線”，或節(jié)假日出行、其他出行需求則沒照顧到，“小孩周末有其他課外活動、去少年宮等地方就沒有優(yōu)惠了，優(yōu)惠定線不太合理�！笔忻窳合壬�表示。

　　限次月通票標準太單一？

　　方案二的第二種優(yōu)惠規(guī)定，公交線路實施限次月通票，市民花88元購買月通票，限乘搭公交車90次，但不限制路線選擇。

　　據(jù)了解，公交限次月通票的消費群體定位為經(jīng)常搭乘公交出行的乘客，但白領李先生卻表示，90次對他來說太少了�！拔颐刻斐�了上下班搭公交要轉車，還要經(jīng)常出外辦事，一個月坐公交起碼超過100次。”但退休工人孔阿姨則認為，非上班族和退休工人一天可能都不出門一次，“我接送8歲的外孫上下學都是步行，平常最多到公園散散步，90次對我們來說太多了�！�

　　市民認為，只制定90次標準太單一，最好像地鐵普通限次月通票那樣，把次數(shù)分成幾個層次，如70次、90次、110次等，不同層次價格不同，為市民提供多種選擇。

　　未惠及低收入群體？

　　公交地鐵票價優(yōu)惠的聽證方案只規(guī)定了老人和中小學生兩個特殊優(yōu)惠群體，老人優(yōu)惠乘車方法與現(xiàn)行政策相同，學生票價在普通票價的基礎上，再進行5折優(yōu)惠。即學生限次公交月通票和學生定線公交月通票價格為45元/月，學生限次地鐵月通票分別為55元、70元、90元。

　　低保戶余先生反映，方案忽略了對低收入群體的優(yōu)惠。公務員黎先生認為，建議這部分人的收費定為60元左右。

　　同時，部分退休工人沒到60歲，每月養(yǎng)老金也很少，有市民建議，這部分市民的乘車都應該享受優(yōu)惠。

　　學生優(yōu)惠并沒有包含大學學生，有大學生來電反映，在讀學生沒有固定經(jīng)濟收入，部分甚至需要助學貸款，大學生在乘車方面也渴望優(yōu)惠，希望政府在制定方案時能多考慮他們。

　　買月票不如用羊城通？

　　按照公交地鐵票價優(yōu)惠方案，除了羊城通刷卡的8折優(yōu)惠同時應用于地鐵和公交車之外，其他的月通票都必須分開地鐵和公交購買。

　　大部分來電的市民都反映了這個問題�！叭敉瑫r買公交和地鐵兩種月票價錢太貴，寧愿政府把月票價錢稍微升高，但實行公交地鐵聯(lián)票。”白領周小姐表示，她上班需要先坐公交車再轉地鐵，將來把兩種月票分開，還不如沿用現(xiàn)在的羊城通。

　　據(jù)了解，羊城通在廣州已經(jīng)有較大程度的普及，市民都習慣于“一卡通”，既能坐車又能坐地鐵，還能搭船，將來一個人要拿多張乘車卡，麻煩就多了，尤其是老人家，同時使用兩種優(yōu)惠票可能會引起不便。

　　五成人坐公交無實質優(yōu)惠？

　　周小姐告訴記者，她一周上5日班，每天來回4元的公交車費。她按2008年1月份的工作天數(shù)來計算，上班需要車的費大概就是88元，“那就算我購買88元月通票，也沒享受到任何實質優(yōu)惠。”周小姐如是說。

　　在廣州大學的黃老師算了一筆賬，目前30%～50%的市民坐一條公交線路上下班，一天下來的公交費是4元，一個月22個工作日，則公交費為 4×22 = 88元。那么月票就幾乎沒有意義了！如果加上每周末出門一次，那么公交費再加4×4=16，一個月總共也才104元車費費。再加上刷卡的8折折扣，那么公交費也只有 104×0.8=83.2元，其價格比88元的月通票還低。旅行社職員陳小姐也計算過，地鐵月通票105元坐45次，平均就要2.3元一次，按照原來的不同距離價錢不同的方案，在3個站以內的才2元一次，比原來還貴。

　　有家住番禺區(qū)、黃埔區(qū)的市民表示，每天到市區(qū)上班都要坐3元以上的車，一個月車費就要三四百元，如果優(yōu)惠方案只針對3元以下的車，對這部分乘客不公平。也有市民提出，秋冬季節(jié)公交車的空調都不開，不如把部分票價降到1元。這樣即可減輕司機對空調費的承擔壓力，也可以給予市民優(yōu)惠。(趙安然 張志超）