相關(guān)新聞：民航業(yè)淡季漲價引質(zhì)疑 機票漲價背后現(xiàn)壟斷身影

　　希望某一天，各大航空公司在競爭壓力下推出一折機票乃至 "99元機票"，也不會被定性為惡意競爭，更不會被行政權(quán)力毫無來由地叫停。

　　5月7日《現(xiàn)代快報》報道，從4月20日起，國內(nèi)航線實行新的運價體系，導(dǎo)致國內(nèi)機票價格普遍上漲，且原先折扣越大的機票，漲價幅度也越大。沒想到，票價“挺”了半個月后就扛不住了，目前南京低價票又開始滿天飛，最低的居然打到1.5折。

　　回過頭來看，這次的票價漲跌，很像是一場鬧劇。中國民航信息網(wǎng)絡(luò)股份有限公司(中航信)推出新運價體系的時候，來勢很是兇猛，各航空公司樂得撈點好處，民航總局的反應(yīng)更是默契，稱這次漲價是航空公司的市場行為，國內(nèi)航線運價政策沒有任何變化。但明眼人都知道，中航信壟斷了中國國內(nèi)航線訂票和離港系統(tǒng)，新運價體系“一令而天下從”，這樣的漲價，說是“市場行為”，外星人都不信。

　　但是，中航信光想著能“一手遮天”，沒想到地上的競爭他們卻管不了。機票漲價了，人們可以坐火車，機票賣不動了，航空公司只能又把兩折機票拿出來。各航空公司突破新運價體系曲線自救，現(xiàn)在還不知道會不會被叫停，我估計不會，民航總局當初不是說漲價是“市場行為”不能干預(yù)嗎？現(xiàn)在降價當然也是市場行為，民航總局沒有叫停的理由。

　　現(xiàn)在，一些明明已經(jīng)很市場化的東西，卻還留有一些權(quán)力的影子。比如2007年蘭州物價局給蘭州拉面限價，就很有代表性。一個已經(jīng)實行了多年市場經(jīng)濟的國家，連一碗拉面都要政府來定價，實在匪夷所思。機票也是這樣，現(xiàn)在的航空公司已經(jīng)置身于一個完全競爭的市場環(huán)境，不僅各家航空公司之間競爭激烈，火車、公路客運給航空業(yè)造成的壓力也很大。在這樣一個市場中，實在想不出行政權(quán)力給機票定價有什么必要性。如果我們承認各家航空公司是一個個獨立的市場主體，那么，自由定價就是它們天然的權(quán)利，這個權(quán)利既包含可以拋出“一折機票”，也包含不被行政權(quán)力脅迫漲價的自由。

　　改革開放30多年來，我們獲得的一個寶貴經(jīng)驗就是政府權(quán)力應(yīng)該有所為有所不為。在完全競爭的領(lǐng)域，市場本身就能給出最符合消費者利益的結(jié)果，政府就沒有任何理由插手其中。因此，民航新運價體系的破產(chǎn)，是市場尋求平衡的自然結(jié)果，沒必要大驚小怪。希望某一天，各大航空公司在競爭壓力下推出一折機票乃至“99元機票”，也不會被定性為惡意競爭，更不會被行政權(quán)力毫無來由地叫停。作者:□趙 勇