3月25日零時(shí)起，國內(nèi)汽油、柴油價(jià)格每噸分別提高290元和180元。對(duì)于調(diào)價(jià)，決策方給出的答復(fù)是：國內(nèi)成品油價(jià)格實(shí)行與國際原油價(jià)格有控制地間接接軌，以一定時(shí)期內(nèi)國際原油價(jià)格為基礎(chǔ)，加上國內(nèi)平均加工成本、稅金和適當(dāng)利潤，確定國內(nèi)成品油價(jià)格。且不說，這種所謂的“有控制地間接接軌”給國內(nèi)壟斷巨頭提供了多大的自由空間，而且，國內(nèi)大眾對(duì)于其實(shí)際煉油成本的了解是多么的信息不對(duì)稱，單就我們作為發(fā)展中國家的油價(jià)曾大大高于經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的高消費(fèi)的美國，就可以看出問題所在。

　　如果說上述答復(fù)也能算是油價(jià)上漲理由的話，那么，記者倒可以舉證多個(gè)油價(jià)不漲的理由。一是近日生豬價(jià)格跌至每公斤10元左右，已經(jīng)接近盈虧點(diǎn)，養(yǎng)豬面臨賠錢，油價(jià)上漲后更會(huì)使諸如生豬類農(nóng)副產(chǎn)品運(yùn)輸成本增加，必然使養(yǎng)豬戶雪上加霜；也會(huì)使剛剛下調(diào)的農(nóng)資價(jià)格迅速出現(xiàn)不當(dāng)“回升”，進(jìn)而傷及“三農(nóng)”，乃至運(yùn)輸業(yè)及汽車產(chǎn)業(yè)。二是雖然去年底和今年初國內(nèi)油價(jià)兩次下調(diào)，但與國際油價(jià)下跌幅度相比，并沒有下調(diào)到位；雖然近期國際油價(jià)有所抬頭，但漲幅有限，急漲緩跌沒有道理。三是實(shí)行費(fèi)改稅時(shí)承諾取消二級(jí)公路收費(fèi)至今還沒有兌現(xiàn)。四是我國有近兩萬億的外匯儲(chǔ)備，在國際石油價(jià)格走低而美元投資虧損時(shí)，用過高的外匯儲(chǔ)備變成石油儲(chǔ)備應(yīng)該不是什么難事，而且無論從戰(zhàn)略資源角度和消化過高的外匯風(fēng)險(xiǎn)來說都是必要的；記者也相信，從有關(guān)方面披露的國內(nèi)油庫爆滿來看，我們已經(jīng)做到了，因此，我們完全有能力抗擊或者緩沖近期的國際油價(jià)上漲。

　　當(dāng)然，如果國內(nèi)這些“亞洲最賺錢公司”還覺得不跟漲“太吃虧”，或者不愿錯(cuò)過這個(gè)“大好的發(fā)財(cái)機(jī)會(huì)”的話，那就請他們直接與國際接軌吧！但是，不要忘了漲跌的速度和幅度。 記者全四清