根據(jù)鐵道部最新規(guī)定，從3月15日開始至6月30日，鐵道部門將對列車運(yùn)行中的空閑臥鋪進(jìn)行打折，優(yōu)惠幅度在20%—50%之間。(3月16日《京華時(shí)報(bào)》)

　　為適應(yīng)市場需求，在此之前，鐵道部曾分別在1984年、1998年和2002年三次出臺(tái)關(guān)于空閑臥鋪優(yōu)惠發(fā)售的規(guī)定，也取得了一定的成效，尤其是2002年優(yōu)惠政策出臺(tái)后，受價(jià)格的吸引，火車乘客開始改變白天不坐臥鋪的習(xí)慣。春運(yùn)過后，鐵路客運(yùn)進(jìn)入了淡季，為了拉動(dòng)旅客乘車的需求，鐵老大也不得不放下一貫冰冷的面孔，再次推出了這一具有“破冰”意義的優(yōu)惠行動(dòng)。

　　之所以說“破冰”，是因?yàn)樵诮?jīng)濟(jì)危機(jī)的壓力下，鐵道部的這一行動(dòng)似乎是有特殊的意義，但仔細(xì)想想，“短途空閑火車臥鋪票”打折優(yōu)惠，形式明顯大于意義。

　　首先，現(xiàn)在是鐵路銷售的淡季，鐵老大推出優(yōu)惠政策是不得已而為之，等到國慶一到，春運(yùn)一來，老面孔又要擺出來。到時(shí)候，全國人民依舊是通宵排隊(duì)，依舊是有錢買不到票，依舊是過年回不了家。運(yùn)力不足是制約我國鐵路運(yùn)營的瓶頸，全國人民真正期待的是近兩萬億的錢砸下去，全國的鐵路狀況會(huì)有什么樣的改變，而不是淡季的所謂優(yōu)惠。

　　其次，鐵道部制定政策應(yīng)從實(shí)際出發(fā)，考慮各個(gè)階層的需求，短途空閑臥鋪打折優(yōu)惠不如硬座降價(jià)，畢竟不是所有人都會(huì)選擇臥鋪。什么時(shí)候不再出現(xiàn)“票難買，上了車還發(fā)現(xiàn)沒人”的情況，鐵道部的政策才能真正貫徹實(shí)施，才能得民心。

　　再次，此次臥鋪優(yōu)惠主要針對短途客運(yùn)，長途客運(yùn)票價(jià)依舊高高在上。即使是短途優(yōu)惠，從宣威到昆明才便宜二十多塊錢；從成都到重慶的火車只有三個(gè)小時(shí)，很少有人選擇臥鋪，正如網(wǎng)友所說“誰會(huì)在火車上睡午覺？”鐵老大這一看似優(yōu)惠實(shí)際仍是高姿態(tài)的政策出臺(tái)容易實(shí)施難，難免會(huì)再次“流產(chǎn)”。

　　鐵路建設(shè)關(guān)系國計(jì)民生，國家重視，人民期待。在這次“兩會(huì)”上，全國人民已經(jīng)給予鐵道部足夠的關(guān)注，希望鐵道部不要讓“為人民服務(wù)”的五個(gè)大字成了墻上的風(fēng)景。(姬學(xué)濤)