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磁懸浮列車與浦東國際機(jī)場(chǎng)(二期)航站樓。 中新社發(fā) 朱純琰 攝
據(jù)中國科學(xué)院院士、磁懸浮專家王夢(mèng)恕掌握的資料,投資120億元、30公里長(zhǎng)的上海磁懸浮示范線,到現(xiàn)在光換設(shè)備就花了近10億元。巨額的運(yùn)營(yíng)成本、不到兩成的客流,讓上海磁懸浮交通公司每年都在以5億~7億元的規(guī)模虧本,目前資產(chǎn)負(fù)70多億元。(《時(shí)代周報(bào)》2月26日)
這條示范線曾是上海市民引以為榮的全世界第一條投入商業(yè)營(yíng)運(yùn)的磁懸浮鐵路,也承載著投資者的美好期望。然而時(shí)至今日,上海磁懸浮鐵路每年的巨額虧損,足以讓人憂心忡忡。
筆者暫不深究這條示范線是怎樣營(yíng)運(yùn)的,而是想:這個(gè)項(xiàng)目當(dāng)初該不該立項(xiàng)?又是如何被批準(zhǔn)建設(shè)的?掌握磁懸浮核心技術(shù)的德國不敢建磁懸浮鐵路,肯定是經(jīng)過詳細(xì)論證的,主要原因就包括耗資巨大、投資風(fēng)險(xiǎn)太高,當(dāng)然還有環(huán)保因素。上海當(dāng)初充分考慮過磁懸浮項(xiàng)目的投資風(fēng)險(xiǎn)么?
倒不是說外國人不敢做的事,中國人就不能去做,而是他們?cè)诰邆涑墒旒夹g(shù)、經(jīng)營(yíng)管理理念先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)實(shí)力強(qiáng)等諸多條件下,仍很謹(jǐn)慎、講究決策的科學(xué)性和可行性,這些才是我們某些習(xí)慣于“拍腦袋”的主政者應(yīng)該借鑒的。
任何投資項(xiàng)目都不能僅憑一腔熱情,更不能為了出政績(jī)而盲目上馬。當(dāng)年建設(shè)這條磁懸浮鐵路,是為了旅游觀光還是為了改善城市交通,或?yàn)榱顺鞘行蜗,現(xiàn)在不得而知。但按最近披露的營(yíng)運(yùn)狀況,不知當(dāng)初建設(shè)時(shí)所承諾的利益如何向投資者兌現(xiàn)。而目前的虧損也并未給某些人帶來反思,他們把虧損歸因于“市場(chǎng)太小”,正在考慮改建磁懸浮鐵路或延伸線路,甚至考慮直通到浙江,似乎把項(xiàng)目做大才是真正出路。這種決策不能不令人擔(dān)憂。
磁懸浮的問題不只是資金、環(huán)保問題,更重要的是關(guān)鍵技術(shù)和市場(chǎng)需求問題。一項(xiàng)耗資巨大的投資項(xiàng)目不能掌握其核心技術(shù),風(fēng)險(xiǎn)就很大。如果說花巨資建磁懸浮鐵路只是改善交通狀況,那就更需要慎重考慮。據(jù)報(bào)道,隨著滬杭高鐵被國務(wù)院正式批準(zhǔn),近期將正式開建,根據(jù)規(guī)劃,滬杭高鐵北起上海,經(jīng)嘉興至杭州東站,全長(zhǎng)近159公里,設(shè)計(jì)時(shí)速為350公里。專業(yè)人士分析:“從上海到杭州,乘磁懸浮列車25分鐘到,票價(jià)預(yù)計(jì)在150元,乘高鐵會(huì)多花10分鐘,但票價(jià)只要50元。性價(jià)比孰優(yōu)孰劣一目了然,這就等于判了磁懸浮列車的‘死刑’,有多少人會(huì)愿意為節(jié)省10分鐘而多花100元呢?”如果是為了所謂的城市形象,像磁懸浮鐵路這樣的高投入、低產(chǎn)出的“面子工程”更是萬萬搞不得。別忘了,我們?cè)诿裆系耐度牒苋卞X。(禹門生)
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