沸沸揚揚的燃油稅改革，看似塵埃落定——盡管方案還在征求民意，但可以想象，最終的格局終究離不開已公布的大框架，只可能是微調(diào)而已。在這樣的公眾心理預期下，公眾關(guān)注的對象，不可避免地從主體移至細節(jié)，從燃油費稅率和征收方法，逐漸擴散到其衍生出去的方方面面。但有關(guān)方面在這一民眾視線平移的過程中，顯然無法給予太多的答疑解惑，于是又造成新一輪的心理預期失落。

　　比如，有關(guān)方面的公開回應中，提到收費公路里程將減少6成。那么，這一過程需要多長時間？1年甚或5年？年限不同顯然直接影響到公眾對燃油稅的追捧熱度和公權(quán)力的信任度。對于公眾而言，最好的方案自然是燃油稅甫一實施，6成公路收費即告停止，但有關(guān)方面對實施的時間表自然有自己的“腹稿”，而這個腹稿卻因種種原因，現(xiàn)在還無法“裸露”在公眾面前。

　　不妨大膽揣測：在這一牽涉到各方利益調(diào)整的燃油稅配套工程上，有關(guān)方面的推進速度，將取決于民意的緊迫度。倘百姓呼聲甚急，則進程加快，若民意寥寥，則在照顧相關(guān)公路收費部門的情緒和利益的壓逼下，進程會放緩——這也許是小老百姓不無悲觀的想法，卻也不無可能。否則，何不干干脆脆地給個答案？用語焉不詳?shù)奈淖謥響�付實際的呼聲，本身就是一種曖昧，留給公眾的暇想空間過大了。

　　但這種算盤珠子撥一撥動一動的想法，其實是對于燃油稅難題的無形傷害。一個完整的時間表，則是當公眾利益與有關(guān)方面的利益發(fā)生碰撞時最好的傾向和反應。你可以坦承要實現(xiàn)這一目標的艱難和實行中的困難，可以把時間表劃出一道長長的軌跡。如此，燃油稅的實施，最終可能也要順利得多。總比現(xiàn)在再次出現(xiàn)新一輪質(zhì)疑，要好得多。

　　再比如，有關(guān)方面還提到，實行燃油稅后，現(xiàn)行油價不會提高。那么公眾又要問了：國際油價從150美元左右的高位，如過山車般下降了將近三分之二，反映到國內(nèi)油價上，該降多少？盡管專家或者業(yè)內(nèi)人士給出了種種答案，卻缺乏權(quán)威的數(shù)據(jù)發(fā)布。僅僅以一句現(xiàn)行油價不會提高，這是一個模糊得不能再模糊的公文式答復。公眾的理解只能是，燃油稅加上與國際接軌的油價，等于現(xiàn)在的油價。也就是說，杭州的93號汽油，還將是5.97元——照此公式，國際油價的急降卻只能給國內(nèi)油價帶來每升1元的降價。這顯然不是一個嚴密的等式。好吧，我們可以容忍這個不等式的存在，那么再問一句，當國際油價調(diào)頭而上時，到什么價位，國內(nèi)油價會提價呢？

　　對于燃油稅這樣事關(guān)最廣大公眾利益的改革，必須時刻關(guān)注民眾的心理微調(diào)。惟有將方案盡可能的完整化，并且及時傳播到公眾耳中，讓公眾的心理預期真正“落地”，才能最大化地保證公眾的利益，取得共識，改革才可謂之圓滿。(方小晶)