北京時間昨天17時30分，人類歷史上最大的民用飛機空客A380從上海飛抵北京首都機場。至今已訪問了全球60多個機場的A380，正不斷讓全世界感受著它的魅力。各國為了A380而改造機場，建設專業(yè)化生產(chǎn)基地，建立交通中心樞紐……圍繞A380，世界的很多領(lǐng)域都在發(fā)生著新的變化。

　　改變?nèi)祟惪萍肌∈飞献畲竺裼蔑w機誕生

　　A380于2000年12月啟動，是目前民用飛機歷史上最大的飛機，最大起飛重量達到123.5千磅(560噸)。A380共有3個機身段，連接需要10000個螺釘，而每對機翼的連接需要8000個螺釘。

　　每架A380都由約400萬個獨立的部件組成，其中250萬個部件由遍布全球30個國家的1500個公司生產(chǎn)(其中的800個部件由美國廠商生產(chǎn)，21個由日本廠商生產(chǎn))。A380所鋪設的電線總長達到了310英里(500公里)，而在飛行試驗飛機上還要增加額外200英里(350公里)的特種電線。

　　A380的機翼面積為9100平方英尺(845平方米)，比波音747-400大54%。更大面積的機翼可以使A380在360噸最大著陸重量下的進近速度比波音747減小20節(jié)，也就是22英里/小時(35公里/小時)，從而有助于減少機場周邊的噪聲。

　　A380包括主客艙、上層客艙和貨艙的總體積為55450立方英尺(1570立方米)，其空間足以容納3500萬個乒乓球。A380兩個客艙的總面積為5920平方英尺(550平方米)，和3個單打網(wǎng)球場一樣大。

　　A380的機翼翼展為261.6英尺(79.8米)，機翼的后掠角為33.5度。6輪主起落架的最大設計載荷為260噸，相當于200輛大眾高爾夫轎車或標致206轎車。A380的外部所用涂漆(底漆加外層漆)的重量為531公斤。

　　改變乘客感受　航空飛行將變成享受

　　A380有上下兩層獨立的十分寬敞的全長度寬體客艙，地板面積比波音747多50%以上。其上下客艙都具有寬體客艙的舒適性，下層主客艙(MD)比波音747寬20英寸(51厘米)，上層客艙(UD)比波音747寬71英寸(180厘米)。

　　新的客艙產(chǎn)品需要更大的空間，使波音747的平均總座位數(shù)降為360座。A380既大大增大了運力，也提供了全新的舒適性標準。

　　A380擁有最安靜的空中客艙，該客艙的噪聲低于現(xiàn)有任一種民用客機。它的樓梯寬度是波音747內(nèi)部樓梯的兩倍。行李箱可以使每位乘客多帶15%的行李。A380兩個客艙的頭頂行李儲存艙都高于波音747的行李儲存艙位置，有更好的乘客站立空間。

　　此外，飛機上安裝有第三代飛行娛樂設備，乘客可以自行調(diào)節(jié)的電視，可以為更多的乘客提供更多類型的節(jié)目，操作更為簡捷。其夢幻照明設備擁有多種可調(diào)控照明環(huán)境，為乘客提供輕松的心曠神怡的氛圍。

　　為了提高客艙內(nèi)空氣質(zhì)量，A380還安裝了高效率的空氣過濾設備，用4個高水平的空氣排氣口替代傳統(tǒng)的兩個排氣口，客艙的空氣每3分鐘更換一次。

　　改變航空產(chǎn)業(yè)　建立嶄新的專業(yè)化生產(chǎn)結(jié)構(gòu)

　　盡管經(jīng)歷了三次延期交付的尷尬，但并不影響A380頻繁地出現(xiàn)在全球各地。近期的中國巡展已經(jīng)是第二次了。截至目前，A380已經(jīng)通過訪問全球60多個機場，機場兼容性已經(jīng)得到了證明。到2011年，世界上將有70多個機場可以接待大型飛機(A380/波音747-8)。

　　A380和波音747對機場基礎設施的要求相同，而波音747-8的座位僅僅比波音747-400增加9%，而A380卻增加了35%-40%。飛機使用現(xiàn)有的地面處理設備，但得益于其出眾的客艙設計，A380的過站時間比波音747更短。

　　盡管頻繁往來全球各大機場作秀，但是空客還是難逃A380延遲交付帶來的陰影。今年3月，空客宣布了為了壓縮成本制定的“POWER 8”計劃�？罩锌蛙嚬�司總裁兼首席執(zhí)行官路易·加洛瓦表示：“我們不能再繼續(xù)以歐元的成本來生產(chǎn)飛機，而以美元的價格來銷售飛機了。”

　　而空中客車公司首席財務官漢斯·彼得·瑞恩則表示：“不盡快落實‘POWER 8’計劃，公司的收益率將嚴重偏離行業(yè)標準，很難實現(xiàn)合理的預期目標。這是我們不想看到、也無法接受的局面�！�

　　有航空業(yè)專家表示，實施“POWER 8”計劃不僅將使空中客車公司有能力來應對當前美元疲軟的嚴峻挑戰(zhàn)和不斷增加的競爭壓力，也將使空中客車公司有能力解決由于A380飛機推遲交付而帶來的財政困難，并滿足未來其他項目的投資需求�！癙OWER 8”計劃提出了強有力的節(jié)約成本的舉措，旨在改革空中客車公司的商業(yè)模式，發(fā)展全球合作伙伴網(wǎng)絡�！癙OWER 8”計劃使空中客車公司能夠把各種資源集中于公司的核心生產(chǎn)活動上，更好地提高生產(chǎn)效率。“POWER 8”計劃旨在實現(xiàn)空中客車公司全面的生產(chǎn)整合，通過建立一種新的生產(chǎn)結(jié)構(gòu)——即以跨國的“專業(yè)化生產(chǎn)中心”取代現(xiàn)有的、分布在不同國家的生產(chǎn)工廠。這種生產(chǎn)轉(zhuǎn)變是漸進的，將在未來幾年內(nèi)完成，其中涵蓋了空中客車在全球范圍內(nèi)更大的發(fā)展規(guī)劃。

　　改變交通格局　大型交通中心樞紐紛紛成型

　　本月11日，波音宣布由于零部件短缺、軟件和系統(tǒng)集成的收尾工作等原因，首架787夢想飛機的交付日期推遲6個月。

　　在一周之后的10月17日，波音民用飛機集團總裁兼首席執(zhí)行官斯科特·卡森已正式宣布任命帕特·沙納漢為波音民用飛機集團副總裁兼787項目總經(jīng)理。

　　按照波音公布的計劃，787預計將在明年11月或12月開始交付，而不是最初計劃的明年5月，首飛預計將于明年第一季度末進行。這將可能導致30-35架787的交貨時間從2008年延后到2009年。波音將為延遲交貨向客戶支付賠償金。

　　延遲交付、更換高管，這一切與空客在A380項目上的遭遇何其相似。不過兩家全球最大的航空制造商面對的卻是兩種完全不同的機型。

　　作為對比，A380的最大航程為8200英里(15200公里)，比同一類型的波音747-400的航程遠1100英里，比波音747-8的航程遠200英里。

　　不僅如此，僅僅從兩種新機型的座級上我們就不難區(qū)分兩家公司對未來航空市場預期的不同�？湛驼J為未來全球交通市場將形成大型中心樞紐，由樞紐再向周邊的二級樞紐和中小城市擴散，運輸方式也會兼容并包，航空、鐵路、公路兼而有之。因此，在大型中心樞紐之間，需要A380這種超級運輸力量。

　　反之，波音認為航空將成為主導未來交通運輸?shù)膹妱萘α俊３鞘虚g點對點的運輸方式會成為主流。故而載客量相對較少，但航程更遠的787會更受航空公司的青睞。

　　截至目前，787擁有全球50家航空公司710架飛機的訂單。而A380已經(jīng)獲得了來自16個客戶的189架確認和承諾訂單。(記者 陳子建）