業(yè)內(nèi)人士告訴記者，國外民航曾做過調查，統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)每賣出一萬張票，就要空200個座位。為實現(xiàn)利益最大化，超售作為避免航班座位虛耗的有效辦法，被國外航空公司普遍應用，是“實實在在”的國際慣例。

　　當真如此？不妨先看看美國《聯(lián)邦條例法典》中關于超售的規(guī)定。它要求航空公司要給被拒載的旅客一個書面聲明。賠償標準要參照旅客被延誤的時間計算：如果替代交通安排預計到達時間比原航班晚一到兩個小時之間，航空公司須賠償旅客相當于單程機票票價的金額，最高不超過200美元；如果晚于2小時(國際航班為晚于4小時)，或者航空公司無法安排替代交通的，要賠償票價的200%，最高不超過400美元。

　　歐盟規(guī)定的超售補償標準則是，航程在1500公里以內(nèi)為250歐元；歐盟境內(nèi)的1500公里以上的中長途飛行或航程在1500公里至3500公里之間的其他所有航行為400歐元；3500公里及其以上為600歐元。

　　這樣一來，就可以理解為什么一名留學法國的網(wǎng)友在博客中描述他在國外遭遇超售時，旅客“像是中了大獎”，“只恨自己跑得不夠快”，沒有被拉下飛機。而國內(nèi)旅客碰到買了票上不了飛機這事兒，卻基本只有一個表情——郁悶。

　　所謂橘生淮南則為橘，橘生淮北而為枳。目前，國內(nèi)航空公司中只有深航在其《顧客服務指南》中明確了因航班超售造成旅客未能如期成行的補償辦法，大部分航空公司針對超售都還只是停留在“公司內(nèi)部有相關規(guī)定”的階段，如同“商業(yè)機密”一般遮遮掩掩。而總局對此的態(tài)度也頗為曖昧，“旅客可以與航空公司談判，達到雙方都可接受的價錢或其他條件”。

　　就這樣本著“機會主義”態(tài)度學來的國際“半”例，要記者說，且不論遇到超售“鬧得越兇、補償越多”的事實，光是想想就覺得夠嗆：和航空公司吵吧，費勁窩火；不吵吧，憋得慌！(肖晗）