中新網青島3月19日電 題： 山東鐵路“三線一站”工程加速半島城市群崛起

　　作者 修建華 李英

　　3月17日，為加速山東半島城市群的發(fā)展，由鐵道部和山東省政府共同出資興建的青榮、海青、沂沭鐵路和青島北客站“三線一站”工程正式開工建設。

　　山東半島城市群是由濟南、青島、煙臺、淄博、威海、濰坊、東營、日照八個設區(qū)城市構成的空間組合，占山東近47%的陸地面積和43%的人口，GDP總量占山東省三分之二左右，是山東省城鎮(zhèn)最密集、生產力最活躍的一個區(qū)域。

　　青榮城際鐵路 同城化青煙威三地

　　青榮鐵路自青島，經煙臺、威海至榮成，全長約300公里，時速每小時250公里。建成后，青島至煙臺、威海的旅行時間由現(xiàn)在的3.7小時、4.3小時分別縮短為1小時、1.5小時，實現(xiàn)青煙威三地同城化。

　　據介紹，青榮城際鐵路所處的膠東半島是山東省經濟發(fā)展水平最高的地區(qū)之一，已經形成了以青島、煙臺、威海為中心，即墨、萊西、萊陽等一批帶狀分布的城市群，人口密度是全國平均水平的4.4倍，人均GDP是全國平均水平的2.4倍。

　　青榮線建成后，預計將承載全線總客流的近三分之二，大大提高了城際旅客的運輸能力和質量，成為沿線地區(qū)最便捷的客運通道，加速青島、煙臺、威海的旅游互動，進而拉動整個半島旅游經濟的發(fā)展。

　　青榮鐵路線將充分發(fā)揮青島、煙臺、威海作為區(qū)域中心城市的輻射作用，加快推動沿線城鎮(zhèn)一體化發(fā)展進程。同時作為連接山東半島與廣大內陸地區(qū)的快速客運通道，將促進山東半島與內地之間的人員和物資交流。

　　海青鐵路 打通半島與京津翼蘇滬鏈接

　　海青鐵路始自濰坊，經平度、高密、膠州，至膠濟鐵路芝蘭莊站，全長約98公里，時速每小時200公里。填補區(qū)域內沒有鐵路的空白。

　　海青鐵路位于山東省膠東半島與內陸地區(qū)的“咽喉地帶”，將在膠東半島區(qū)域內連接德龍煙鐵路(始發(fā)德州經龍口到煙臺)與膠濟鐵路，向北擴大山東半島向京津翼地區(qū)輻射的范圍和力度，向南連接日照和連云港，可形成半島與京津翼蘇滬地區(qū)的便捷通道，極大縮短與上述地區(qū)的時空距離，對進一步縮小區(qū)域內外經濟差距起到重要的作用。

　　沂沭鐵路 提速山東“南大門”經濟發(fā)展

　　臨沭鐵路是區(qū)域貨運鐵路支線，自青島膠州至江蘇新沂鐵路線梅家埠站，經臨沂至臨沭，全線約20公里，時速每小時120公里。

　　沂沭鐵路位于臨沂市境內，將臨沂與山東“南大門”臨沭縣連接了起來，激活臨沂以南區(qū)域的鐵路盲區(qū)。

　　臨沂地區(qū)是中國重要的優(yōu)質化肥生產基地，建材、造紙、化工等產業(yè)發(fā)達。該線建成后，可大大降低運輸成本、提高經濟效益、增強發(fā)展活力，對加快區(qū)域經濟發(fā)展起到巨大的推動作用。

　　鐵路北客站 凸顯 青島“龍頭”地位

　　新建的青島鐵路北客站，位于青島市膠濟線滄口站西南，建成后將成為中國鐵路網一級樞紐站、山東最大的客運樞紐站。

　　青島是山東半島城市群經濟發(fā)展的“龍頭城市”。青島北客站的建設將把環(huán)膠州灣高速公路、城市地鐵、灣海灣大橋及青榮城際鐵路等諸多交通網絡串聯(lián)起來，全面凸顯青島作為山東經濟發(fā)展的“龍頭地位”，加速實現(xiàn)以青島為核心，向周邊城市的輻射作用，帶動山東半島城市群的全面崛起。 (完)