主持人：看來我們一步步趕上來了。其實(shí)我們知道北京現(xiàn)在正在朝著世界城市的目標(biāo)邁進(jìn)。洪琳你看，和紐約、巴黎、東京、莫斯科這些世界大城市相比，我們?cè)诮煌ㄟ\(yùn)輸方面，還有哪些優(yōu)勢(shì)和不足呢？

　　洪琳：我覺得在交通運(yùn)輸方面的優(yōu)勢(shì)來講，這些年因?yàn)槲覀儑�家情況太特殊了，春運(yùn)那么大的壓力。

　　主持人：而且人也太多了。

　　洪琳：人也太多，逼著你鐵路運(yùn)輸，是我們一個(gè)主通道你必須大力地去建設(shè)，所以我們看到這些年，中國的鐵路建設(shè)在不知不覺中，已經(jīng)成了世界上技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的制定者，比如說高鐵建成以后，西方國家，美國也好，英國也好，都是積極地研究，甚至像我們鄰國印度，說中國鐵路技術(shù)怎么一下子突飛猛進(jìn)，以前比如說我們80年代的時(shí)候，中國人還在研究日本的新干線，日本那種�，F(xiàn)在一看中國的高鐵，武漢到廣州這一段已經(jīng)成了外國研究的對(duì)象，包括北京到天津城際鐵路，很多外國領(lǐng)導(dǎo)人到了北京以后，都想嘗試一下，研究一下城際之間的交通，中國人是怎么解決的。因此現(xiàn)在看，對(duì)我們來講一個(gè)優(yōu)勢(shì)就是，從技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)上講，我們已經(jīng)不輸給外國人了。比如說北京我們看到，傳統(tǒng)的北京站，北京西站，北京北站改造了以后是北京南站。北京南站剛才韓教授講的已經(jīng)和機(jī)場(chǎng)很相似。其實(shí)這就代表鐵路將來發(fā)展的方向，鐵路網(wǎng)不是單獨(dú)的一張網(wǎng)，以往之所以春運(yùn)期間也會(huì)出現(xiàn)梗堵，其實(shí)很大的問題在人員的疏導(dǎo)問題上。而現(xiàn)在看，從南站完全是一個(gè)無縫的連接，開通地鐵以后，通過地鐵再倒火車又會(huì)舒緩很多的人，不必要使很多人提早幾個(gè)小時(shí)就擠到站臺(tái)里等，使火車站人為的擁擠。

　　主持人：剛才我們討論了很多中國的春運(yùn)，其實(shí)在世界上其他國家，每年過節(jié)的時(shí)候，也會(huì)出現(xiàn)這種大規(guī)模遷移的現(xiàn)象，現(xiàn)在我們就來看看世界其他國家，他們是如何緩解這種高峰運(yùn)輸壓力的。

　　小片：各國“春運(yùn)”交通大比拼

　　在日本，每年當(dāng)中有兩次大規(guī)模的返鄉(xiāng)探親大移動(dòng)，分別在盂蘭盆節(jié)和新年前后。鐵路運(yùn)輸是日本人返鄉(xiāng)探親的首選。在客運(yùn)高峰期，新干線高速鐵路單向發(fā)送幾乎達(dá)到每小時(shí)11列，由于發(fā)送次數(shù)多，車次密，每輛車停靠的站點(diǎn)并不多，從而達(dá)到快速高效的目的。

　　韓國人非常重視農(nóng)歷春節(jié)，每年除夕前，首爾、釜山等大城市出行人群人山人海。韓國非常注意各種運(yùn)輸手段之間的銜接，不斷完善連接車站的地鐵、公共汽車網(wǎng)絡(luò)等，讓旅客能夠更便捷地進(jìn)站或轉(zhuǎn)車。

　　印度的鐵路是世界上最繁忙的鐵路線路之一，每年運(yùn)送旅客高達(dá)60億人次。每逢重大節(jié)日，印度鐵路的運(yùn)力就會(huì)顯示出不足。許多旅客只能坐在車頂上，實(shí)在沒地方的就拉住車門，隨火車緩慢前行。

　　法國是目前世界上少數(shù)幾個(gè)掌握現(xiàn)代高速鐵路技術(shù)的國家之一，多數(shù)在國內(nèi)旅游和出差的法國人，都選擇高速列車。法國人一般每年有五周的休假時(shí)間。為了便利民眾出行，政府劃分了三個(gè)地區(qū)并錯(cuò)開時(shí)間休假。所以法國人的日歷上，較長的假日旁常會(huì)看到3種不同色塊，表示這三個(gè)區(qū)，每個(gè)區(qū)會(huì)在指定的時(shí)間休假。因此，法國的交通狀況維持得還不錯(cuò)。

　　主持人：各個(gè)國家真是各出奇招�，F(xiàn)在我們就來連線在美國采訪的《天下天天談》的記者任朝，也讓他我們介紹一下美國的情況。任朝你好。

　　任朝：你好，姜華。

　　主持人：我們知道其實(shí)在美國的圣誕節(jié)還有感恩節(jié)，也是美國人合家團(tuán)聚的日子，不知道在這樣的節(jié)日期間，美國人是采取什么樣的方式回家的呢？美國的交通運(yùn)輸部門，有沒有針對(duì)類似，雖然沒有中國春運(yùn)這么嚴(yán)重，類似比如說節(jié)日期間運(yùn)輸高峰，采取一些特別有效的方法和措施呢？

　　任朝：美國圣的誕節(jié)和感恩節(jié)的確和中國的春節(jié)一樣，也是人們回家團(tuán)聚的傳統(tǒng)節(jié)日。美國人回家團(tuán)聚最常用的方式現(xiàn)在是搭乘飛機(jī)和汽車。與中國不同的是，由于這兩個(gè)節(jié)日，美國只有一天的法定休假日，各個(gè)公司和單位都是按照自己的安排確定放假天數(shù)的，所以一般只會(huì)出現(xiàn)節(jié)前一次的出行繁忙的情況，而不會(huì)像中國一樣，出現(xiàn)節(jié)日七天后這種集中的返城高峰，拿美國和中國相比，美國人口比較稀少，它的航空業(yè)和公路系統(tǒng)都是非常的發(fā)達(dá)，人均汽車擁有量，還有出行方式?jīng)Q定了美國的交通運(yùn)輸，它不會(huì)像中國這樣遇到巨大的春運(yùn)的人口移動(dòng)的問題。今年其實(shí)美國交通運(yùn)輸部門遇到最大的問題倒是天氣，2月9日，美國首都華盛頓地區(qū)的降雪量，達(dá)到了70多厘米，路面和航空都全面癱瘓，23萬的聯(lián)邦政府雇員還有參議員都休會(huì)一天，也都進(jìn)行放假，這是美國交通運(yùn)輸部門今年到目前為止遇到最大的困難了。