郵輪港口非母港效益低

　　三亞鳳凰島作為中國唯一的民營企業(yè)投資建設的郵輪港口，自二00六年運營以來，已接待出入境國際郵輪航次兩百三十多個。

　　“可是目前郵輪經(jīng)停三亞給港口帶來的收益是十分有限，不到船方支付費用的一成”， 三亞鳳凰島副總經(jīng)理王萬茂說，“三亞發(fā)展郵輪產業(yè)不能僅停留在為國際郵輪提供經(jīng)停港口，三亞需要擁有自己的郵輪，并以三亞港為母港開通定期的郵輪航班，吸引更多的中國內地游客從三亞乘郵輪旅游。建成郵輪母港還將對東南亞形成輻射作用，將大大增加海南乃至中國內地與東南亞各國的交往。希望政府能與企業(yè)一道研究郵輪產業(yè)的發(fā)展。”

　　海南省長羅保銘二00九年十一月曾表示，海南地處香港和新加坡這兩大國際郵輪母港之間，是國際郵輪航線必經(jīng)的中轉港之一，具有發(fā)展郵輪旅游得天獨厚的資源。面對郵輪產業(yè)向中國等亞洲新興市場轉移的趨勢，海南期待與世界郵輪公司合作打造三亞郵輪母港。

　　王萬茂透露，三亞計劃建成九個郵輪泊位，這一數(shù)量多于美國邁阿密，“中國的郵輪市場將來會超過美國�！�

　　語言環(huán)境是發(fā)展軟肋

　　“如果外國游客到三亞，能得到自己國家語言的服務會感到更親切�！比齺唲P萊度假酒店總經(jīng)理布瑞狄認為，語言環(huán)境成海南旅游發(fā)展軟肋。

　　目前，只有在三亞較為成熟的景區(qū)、酒店能看到有俄語、日語、韓語標識，公路，城區(qū)等公共區(qū)域并沒有多語種的指示標識。

　　海南大學旅游學院副院長陳揚樂認為，語言環(huán)境改善的需求同樣體現(xiàn)在旅游營銷上。海南缺乏多語種的營銷平臺，今后起碼要針對目前主要的客源國開通英語、德語、俄語等語種的網(wǎng)絡營銷平臺。

　　新加坡國立大學東亞研究所所長鄭永年教授對記者說，引進專業(yè)人士，對海南非常重要。(完)