是啊，我們可以做這樣一個假想，我們先說按照它的標準來，電動摩托車將來每小時高于20公里低于50公里，將要上機動車道。我們能夠想象，在目前中國絕大多數(shù)城市越來越走向擁堵的這種狀況下，一個高于20公里、低于50公里的電動摩托車，行走在了機動車道上，將導致城市的混亂，不安全的因素等等都會成倍的增長。

　　另外，對于產(chǎn)業(yè)來說，你認為消費者愿意去(這樣做嗎)。不就是一個電動自行車嗎，現(xiàn)在我要按機動車處理，還要上牌照、還要考駕照等等，順帶腳是不是也得給相關部門又交上了一筆錢，又成了人家撈錢的某種因素了，大家會有這樣的擔心、懷疑，這很正常。那么，你覺得對于將來的城市交通來說，這是惡夢還是美夢？

　　主持人：

　　我們今天看國標委有這么一句話，它說“新標準的出臺是更加注重保護人力自行車和行人的安全”。

　　白巖松：

　　有很多事情是怎么去說話都能夠找到道理，你如果要這么說似乎也會有它的道理，但是現(xiàn)實在操作中，有的時候甚至有可能是相反的。比如說，現(xiàn)在的自行車和電動自行車需要的是很好的管理，并不在于僅僅說它設計的速度。我同意這樣一個觀點，比如說，現(xiàn)在一般的汽車設計時速都是200公里，全世界能夠找出幾條車道讓開到200公里的？因此要用交通管理和某種限制使它行駛在安全之內(nèi)。并不能你現(xiàn)在出臺一個(規(guī)定)，說為了保護行人的安全，然后只能是低于20公里的才能到人行道上去開，沒有這個道理。因為你可以設計時速，哪怕50公里，但是在人行道上也只能開每小時50公里，它同樣帶來安全。

　　主持人：

　　你說到安全的問題，電動自行車的生產(chǎn)有一個這樣的統(tǒng)計數(shù)字，根據(jù)道路安全統(tǒng)計等官方年報，2001年到2007年，電動自行車是非常優(yōu)異的交通安全指標，它發(fā)生的事故95%都是在機動車道上，和摩托車、和汽車相撞的，所以從這個角度上，似乎它們這個也并不是很站得住腳。

　　白巖松：

　　而且你這里落了更重要的一句話，有很多的道理是站在左面說很有道理，一看右面它完全沒道理。對于行人的保護，你姑且認為這樣說是對的，但是騎電動摩托車的人是不是人呢？

　　主持人：

　　沒錯。

　　白巖松：

　　當他必須行走在機動車車道上，而且以高于20公里和低于50公里的速度，在跟所有鋼架子的、越玩越快、越玩越大的汽車進行同路比拼的情況下，它是弱勢群體，這里所蘊藏的對騎電動自行車車主人身安全所帶來的隱患，我們?yōu)槭裁床惶崮兀?/p>

　　主持人：

　　沒錯。何祚庥院士這些年來一直對電動自行車的發(fā)展非常關注，我們聽聽他對這個標準是怎么看的。