10月9日，通用和四川民營企業(yè)騰中重工機械有限公司(簡稱騰中)對外宣布在底特律簽署了“最終協議”。

　　根據協議，騰中重工以1.5億美元收購通用旗下悍馬�烪ummer�犉放�80%的股份，騰中將獲得悍馬品牌、商標和商品名稱的所有權，以及擁有生產悍馬汽車所必需的具體專利的使用權，并將承接悍馬與現有經銷商簽訂的經銷協議；收購完成之后，通用旗下的Shreveport組裝廠、Mishawaka組裝廠仍將繼續(xù)代工組裝H3、H3T型車以及H2型車�熀否Rh1已停產��，代工生產將持續(xù)到2011年并有望延續(xù)至2012年6月底，而此間3000個與悍馬在美國銷售和制造相關的工作職位將得以保留。

　　毫無懸念，最終交易協議的簽署只是騰中收購悍馬過程中的一部分，交易的交割還需通過中美雙方政府相關監(jiān)管部門的審批。此前，國家發(fā)改委回絕了騰中的收購申請，理由為騰中上報的收購報告中僅僅收購悍馬的品牌，不屬于發(fā)改委核準項目，而商務部新聞發(fā)言人則表示，目前仍未收到騰中相關收購的正式申請。

　　基于悍馬這種車型的高耗能特性與中國汽車產業(yè)政策和環(huán)保政策相悖，諸多官方研究機構有關專家迄今仍表態(tài)這一收購不應獲批。

　　“協議簽署后，我們現在就可以著手這方面的工作，與相關監(jiān)管部門進行溝通，會推進審批的進程，爭取交易的順利完成�！彬v中重工總經理楊毅如是表示。但對于如果審批遭拒將如何應對的問題，他卻避而不答。

　　對比雙方此次簽訂的“最終協議”與之前達成的“諒解備忘錄”可以發(fā)現，騰中并未能插手悍馬最為關鍵的研發(fā)部門、技術知識產權及管理團隊等“核心”資產，交易也不涉及任何悍馬工廠和生產線，只是一筆貶值風險巨大的無形資產。

　　騰中要買的究竟是曾經輝煌過的“馬”，還是看上去已經不再很美、隨時可能縮水的“馬鞍”？

　　商務部國際貿易經濟合作研究院副研究員梅新育認為，騰中收購的僅僅是品牌、商標等無形資產所有權，這意味著其只能走品牌商路線。他質疑：“置身于一個資金、技術密集行業(yè)，一個沒有自有核心技術、需要乞求外部恩準使用核心技術專利的品牌商能夠可持續(xù)經營嗎？”

　　低調隱身高調放風

　　“騰中買馬”迷局猶存

　　一家在四川當地名不見經傳的民營企業(yè)，一家從未涉足過乘用車制造的標準外行，一個高調行事又低調隱身的神秘控制人，一系列令人匪夷所思的交易條款，“騰中買馬”無法不令人引發(fā)諸多猜想。

　　在諸多迷局中，最令人關注的莫過于兩點：拿什么買，為什么買。

　　對于“綁架銀行貸款”之說，騰中方面回應自己“不差錢”，但“最終協議”的財務條款保密，僅透露將通過設立一家投資公司來完成收購，騰中將擁有該公司80%的股權，私人企業(yè)家索郎多吉持有20%的股權。據有關媒體求證，索郎多吉即是所謂“四川神秘富豪”李炎，他不僅持有包括不久前在香港上市的旭光資源，也是所謂“華通系”的實際控制人。

　　官方資料顯示，2005年1月成立的騰中重工涉足道橋構件、建筑機械、新能源、石化設備、特種車輛等多個領域，前身為四川騰中電子有限公司，由四川華通投資控股有限公司(簡稱四川華通)旗下的四川華拓實業(yè)發(fā)展股份有限公司(簡稱華拓實業(yè))和自然人俞紅發(fā)起成立，注冊資本2100萬元，其中，四川華拓實業(yè)占股90%，俞紅占股10%，而四川華通由李氏家族控股，旗下有華拓實業(yè)、德陽科技、川眉芒硝、華通路橋、騰中重工等多家子公司(簡稱“華通系”)。

　　短短幾年間，騰中重工的股權結構和法人代表幾經變換、撲朔迷離，去年7月—8月又兩次增資，公司注冊資本變更為3億元。而此項“買馬”交易價格為1.5億美元；如果按最新匯率1美元兌換約6.8元人民幣計算，約折合10億元人民幣。此外，騰中重工方面還放言未來擬投入8億—20億美元經營悍馬，而這家公司注冊資金只有3億元，2008年產值僅為15.7億元。