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　　當(dāng)我們尋找促進發(fā)展的現(xiàn)代企業(yè)制度時，也許可以將目光投向我們的近鄰——印度

　　在印度，“塔塔”身影無處不在：最大的鋼鐵和電力企業(yè)、最大的豪華飯店連鎖網(wǎng)、最大的茶葉生產(chǎn)商、最大的民族轎車生產(chǎn)商……一連串頭銜，讓總資產(chǎn)額150億美元的塔塔集團成為印度當(dāng)之無愧的頂尖財團。

　　2008年，塔塔又成就了世界最便宜的Nano汽車，近日又推出全球最便宜的Nano住房。2009年5月，《國際先驅(qū)導(dǎo)報》記者走進塔塔，力求探詢這家印度民族企業(yè)的成長之路。

　　發(fā)家史：膽識、毅力、愛國

　　跨入印度最大鋼鐵廠——塔塔鋼鐵公司的大門，迎面矗立著一座巨大的銅像，這就是塔塔財團創(chuàng)始人賈姆塞特吉·塔塔的塑像。正是他一百多年前的不懈努力奠定了塔塔今日的輝煌。從19世紀(jì)50年代起，賈姆塞特吉就跟隨父親，來往于孟買與香港、上海之間，從事棉花、茶葉、絲織品等進出口生意。由于他早先為英軍供給軍需品，交易后總愛道聲“TaTa”(再見)，久而久之，“塔塔”就成了其家族的“姓”。

　　1869年，賈姆塞特吉在印度中部創(chuàng)辦了第一家棉紡廠，起初因產(chǎn)品質(zhì)量次，銷路不好，兩年后就關(guān)閉了。吸取教訓(xùn)后，8年后，他重建紡織廠，從美國進口了最先進的設(shè)備。憑借膽識和毅力，使塔塔家族在19世紀(jì)末崛起成為印度首富。

　　賈姆塞特吉是一位民族自尊心很強的愛國者。當(dāng)年，他在歐洲旅行期間，因膚色被一些高級賓館拒之門外。受辱后，賈姆塞特吉發(fā)誓要在印度建一個世界頂級的賓館，讓傲慢的西方對印度人刮目相看。1898年，氣勢雄偉的泰姬飯店在孟買問世，成為當(dāng)時世界十大旅館之一。時至今日，它仍是國際政要造訪孟買時下榻的首選。

　　早在20世紀(jì)初，賈姆塞特吉就開始思考印度經(jīng)濟的富強之路。他認(rèn)為，要實現(xiàn)印度工業(yè)化必須依靠鋼鐵、電力和科學(xué)技術(shù)。為此，年事已高的賈姆塞特吉四處奔波，著手籌建鋼鐵廠。1904年，他在德國為鋼鐵廠籌資時因病逝世。

　　不斷壯大的塔塔

　　賈姆塞特吉未完成的事業(yè)和夢想，在他的兩個兒子、侄兒以及侄孫的手中，陸續(xù)得以實現(xiàn)。

　　1907年，塔塔鋼鐵公司成立，一戰(zhàn)期間，塔塔鋼廠規(guī)模不斷擴大，成為印度民族鋼鐵業(yè)的老大。隨后創(chuàng)立的塔塔水力發(fā)電公司成為當(dāng)時印度第一家水電站。幾年后，他又相繼建立了安得拉河谷電力公司和塔塔電力公司，擔(dān)負(fù)起提供孟買乃至全印度工業(yè)和照明用電的重任。

　　印度獨立后，由于國內(nèi)工業(yè)政策的保護，塔塔集團繼續(xù)發(fā)展，始終保持印度第一財團的地位。它的產(chǎn)品和經(jīng)營范圍覆蓋從茶葉、汽車、鋼鐵、機械、紡織、印刷到電腦軟硬件的各類產(chǎn)品。此外，塔塔還以驚人速度向電信、生物技術(shù)、保險、生命科學(xué)和服務(wù)業(yè)擴展，集團分公司現(xiàn)已擴大至80多家。

　　早在幾年前，塔塔的第四代掌門人拉坦就明確提出，走國際化道路，拓展海外市場，才能使集團在全球化浪潮中立于不敗之地。

　　塔塔集團目前是印度最大的企業(yè)集團，雇傭20余萬名員工，資產(chǎn)總額達150億美元。

　　秘訣：自主品牌

　　在印度旅行，無論走到哪里，你都會看見塔塔(TATA)汽車在奔跑。塔塔汽車是土生土長的印度品牌，現(xiàn)在卻在國際市場上“橫沖直撞”，憑借的就是自主品牌。

　　塔塔旗下的子公司塔塔汽車的自主研發(fā)，成為塔塔集團成功最有說服力的典范。

　　6年前塔塔開始進軍轎車市場，由于成功推出一款自主研發(fā)的轎車品牌Indica(印迪卡)，很快便登上國內(nèi)轎車市場的第二把“交椅”，占有16.9%的市場份額，而且出口到超過70個國家，年銷售額在30億美元左右。

　　塔塔汽車公司高級副總裁拉吉夫·杜別表示，該公司生產(chǎn)的汽車90%都是自主研發(fā)、設(shè)計與制造的，這是塔塔馳騁江湖的資本。

　　印度汽車工業(yè)協(xié)會負(fù)責(zé)人表示，印度汽車企業(yè)在自主研發(fā)方面舍得下功夫，現(xiàn)在有很多廠家已經(jīng)掌握了核心技術(shù)，開始擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的車型，在競爭力方面正日漸縮小與歐美國家汽車企業(yè)的差距。

　　但在進軍汽車業(yè)之初，塔塔集團碰到了不少麻煩，虧損相當(dāng)嚴(yán)重。其中部分原因是進入的時機不合適：那時正好是卡車市場的周期性低迷時期。經(jīng)過三年的苦苦掙扎之后，印迪卡和塔塔集團的另外一個轎車品牌印迪戈開始被市場所接受�，F(xiàn)在這兩大品牌已經(jīng)占到印度中小汽車市場1/4的份額。

　　后來在回憶這段經(jīng)歷的時候，拉坦說1995年當(dāng)他決定進軍客車市場的時候，豐田和大眾都來找過他，想進行合資，但他最后還是決定單干，因為拉坦認(rèn)為企業(yè)成長的道路必須掌握在自己手里，由自己選擇。

　　在那個保守的年代里，這樣的舉動非常罕見。

　　塔塔品牌 國際認(rèn)可

　　上世紀(jì)90年代初，隨著印度開始對外開放的步伐，塔塔集團主席拉坦·塔塔意識到集團公司生存下來的唯一道路是提高效率，以顧客為主導(dǎo)。

　　經(jīng)過調(diào)研，塔塔集團決定采用美國鮑爾德里奇國家質(zhì)量獎為模型，建立了“塔塔杰出經(jīng)營模式”的質(zhì)量管理體系，每半年即用質(zhì)量管理體系進行外部評估。

　　塔塔品牌也得到國際認(rèn)可。美國的聲譽研究所將其評為世界最受尊重品牌第六位。美國《商業(yè)周刊》今年將塔塔列為世界最具創(chuàng)新意識公司第六名。

　　據(jù)塔塔集團介紹，塔塔鋼鐵公司內(nèi)部有投訴委員會，每年開會兩到三次，解決相關(guān)人員對股票交易、分紅等問題的不滿，明確規(guī)定股東的利益高于一切，不許內(nèi)線交易和透明化措施。

　　此外還有道德監(jiān)察委員會對員工福利進行監(jiān)督，塔塔鋼鐵最近還采用了“社會責(zé)任8000標(biāo)準(zhǔn)”。不僅如此，塔塔集團每年投入所有收入的4%用于回饋社會，不僅為工人提供福利，還建立了科技、醫(yī)學(xué)、社會和藝術(shù)等國家學(xué)院，并資助教育、醫(yī)療衛(wèi)生和民生方面的非政府組織。(國際先驅(qū)導(dǎo)報記者毛曉曉發(fā)自新德里)