值得一提的是,本周二國家發(fā)改委下發(fā)發(fā)改電[2009]136號文件,通知5月19日零時航空煤油的出廠價上調460元/噸(即12.9%)。國家發(fā)改委于此時悄然上調航油價格后,市場對于汽柴油調價預期亦是同步增加。

　　息旺能源的分析員在接受記者采訪時稱,在大多數(shù)情況下,航油出廠價的調整大都是汽柴油同步,因此航油出廠價的上漲使得大多數(shù)業(yè)者對于國內汽柴油價格的上調更抱希望,加之原油價格的良好走勢,市場人士持貨待漲之意濃厚。

　　為何該漲不漲

　　中石油、中石化相關負責人20日回應稱,兩公司并未停止成品油批發(fā),目前已采取措施解決成都地區(qū)因鐵路運力緊張造成的成品油資源暫時短缺。

　　不過,由于市場漲價的預期日趨高漲,而相關部門未給出任何解釋,目前正在引發(fā)一些意想不到的后果。

　　尤其是“石化雙雄”停止批發(fā)成品油的傳聞,最近甚囂塵上。近日,中石油和中石化公司相關負責人均表示,目前并未停止批發(fā)成品油。

　　但這并未打消公眾的疑慮。北京大學査道炯教授在接受記者采訪時曾表示,成品油定價公式不能解決政府和民眾之間的信任。而目前正在發(fā)生的一切,不幸被査道炯言中。成品油生產(chǎn)企業(yè)認為該漲不漲,損失全部由自己承擔；但另一頭,盡管沒有漲價,加油站暗地漲價的消息已經(jīng)到處可見。新的成品油定價公式,似乎再次遭遇了以前兩頭不討好的舊問題。

　　廈門大學能源研究中心主任林伯強稱,目前國際原油價格是產(chǎn)油國和消費國在市場諸多因素中尋找平衡點的結果。在中國石油市場競爭主體不充分的情況下,完全依賴國際油價波動而調整國內成品油價格不是最佳選擇。

　　國際油價與國內消費市場的偏差,正在日漸拉大。進入五月份,國內成品油市場并未表現(xiàn)出以往需求旺盛的局面,反而是油企開工不足、庫存積壓、產(chǎn)品滯銷較為嚴重。此前,市場需求低迷已經(jīng)持續(xù)數(shù)月。截至2月末,全國成品油庫存量達到1485.23萬噸,3月末成品油庫存環(huán)比雖然下降6.13%,但庫存仍在1200萬噸左右。五月份以來,庫存水平繼續(xù)較4月末有所上升。(胡劍龍)