二問標(biāo)準(zhǔn)
降多少不與市場(chǎng)接軌？
在國(guó)際油價(jià)掉頭向下的半年多時(shí)間里，中國(guó)油價(jià)始終按兵不動(dòng)，直到國(guó)際油價(jià)穩(wěn)定在60美元以下連續(xù)10多天后，終于盼來了汽油價(jià)格的調(diào)整。然而，此次的降價(jià)并沒有和國(guó)際油價(jià)接軌。據(jù)資料顯示，油價(jià)此次下調(diào)后仍高于國(guó)際價(jià)格，本次汽油價(jià)格每噸降低220元，降幅僅為4%。而相比同期的國(guó)際油價(jià)已經(jīng)下跌了近26%。
面對(duì)這次姍姍來遲的微調(diào)，不少司機(jī)反應(yīng)非�！捌降�，反而生出了許多擔(dān)憂：“國(guó)際油價(jià)跌了這么多，我們?cè)趺床胖唤颠@么一點(diǎn)？”“油價(jià)的漲或落，完全是霧里看花，因?yàn)樯兑獫q或者降，根本就沒個(gè)公式能讓我們消費(fèi)者明白”，“政府主管部門總在強(qiáng)調(diào)油價(jià)要與國(guó)際接軌，可為啥國(guó)際油價(jià)跌，不見我們跌，但只要漲，肯定得噌噌往上漲！這次調(diào)價(jià)很可能是接軌前的一次緩沖，是下次漲價(jià)前的一個(gè)預(yù)兆！不能盲目樂觀�！�
“公眾和媒體對(duì)它產(chǎn)生一些質(zhì)疑，最主要的原因還是目前這種價(jià)格政策的不透明性，也就是說它不公開，不透明，國(guó)家什么時(shí)候調(diào)整，調(diào)多少，按照什么方式來調(diào)，公眾是不知情的�！敝袊�(guó)石油大學(xué)工商管理學(xué)院副院長(zhǎng)董秀成分析道。
顯然，盡管發(fā)改委緊接著公布了航空燃油附加費(fèi)也下調(diào)的消息，盡管坐一次飛機(jī)能少花幾十塊錢，但是公眾對(duì)自己獲取的信息還是不滿意，調(diào)價(jià)給出的只是一個(gè)簡(jiǎn)單的理由。輿論聚焦多時(shí)的“新的成品油價(jià)格形成機(jī)制”何時(shí)出臺(tái)？一個(gè)老問題依然沒有答案。
三問執(zhí)行
“恢復(fù)原價(jià)”忽悠旅客？
就在公路旅客運(yùn)輸票價(jià)宣布不再上浮時(shí)，1月18日，江蘇、廣東等地的汽車站竟搶在春運(yùn)前，把一些線路票價(jià)突然“調(diào)高”。如從蘇州到鹽城方向的車票，1月16日還是62元，1月18日就暴漲到了103元，讓人瞠目結(jié)舌。類似的事情在全國(guó)各地的火車站都有發(fā)生。投訴旅客得到的理由如出一轍：這不叫漲價(jià)，而叫取消淡季的折扣，恢復(fù)原價(jià)，并不違規(guī)。眾人紛紛大呼“上當(dāng)”、“被忽悠了一把”。
上有政策，下有對(duì)策。票價(jià)虛高可以說是一種普遍現(xiàn)象，所以完全可以想像得到，面對(duì)國(guó)家發(fā)展改革委、交通部的“春運(yùn)不漲價(jià)令”，類似于借“恢復(fù)原價(jià)”變相漲價(jià)的現(xiàn)象將會(huì)接二連三地登場(chǎng)。這樣的執(zhí)行方式不禁讓人擔(dān)憂：老百姓到底能從國(guó)家發(fā)改委那些令人興奮的“不漲價(jià)”規(guī)定中得到多少真正的實(shí)惠？
今年春運(yùn)預(yù)測(cè)客流高峰將超歷年春運(yùn)，客流量的持續(xù)增長(zhǎng)，將使春運(yùn)客流出現(xiàn)流向和流量更加集中、高峰將超過歷年的現(xiàn)象�，F(xiàn)在春運(yùn)票價(jià)不再上浮，必然會(huì)帶來更為龐大的連鎖效應(yīng)。春運(yùn)中會(huì)不會(huì)出現(xiàn)諸如過度擁擠、“黃�！辈薄⒎⻊�(wù)縮水、盜賊橫行等現(xiàn)象呢？如果這些問題不解決，恐怕仍然會(huì)有大量旅客走不快，走不好，甚至還會(huì)讓一些旅客的回家之旅變成“傷心之旅”。
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