面對(duì)金融危機(jī)帶來的經(jīng)營(yíng)困局，東方航空采取壓縮成本的止血手段

　　東方航空按照三二一的比例，對(duì)公司中高層的薪酬動(dòng)起了手術(shù)，2008年對(duì)東方航空來說，是艱難的一年，先是國(guó)際原油價(jià)格一路飆升，最高突破了每桶147美元，緊接著金融危機(jī)爆發(fā)，油價(jià)急劇下跌，跌幅超過100美元，東方航空僅在航油套期保值合約上的操作失誤，就造成了約62億元人民幣浮虧，而讓東航本已糟糕的業(yè)績(jī)雪上加霜的是客流減少帶來的收入大幅下滑。

　　受全球金融危機(jī)影響，乘坐飛機(jī)出行的旅客大幅減少，民航總局的統(tǒng)計(jì)數(shù)字顯示，中國(guó)民航2008年前11個(gè)月的運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量和旅客運(yùn)輸量的增長(zhǎng)率與上年相比，分別下降17.1%和13%。其中國(guó)際航線的旅客運(yùn)輸量和港澳航線的客貨運(yùn)輸量都出現(xiàn)了負(fù)增長(zhǎng)。

　　中國(guó)東方航空股份公司黨委副書記秦亞平：“全球經(jīng)濟(jì)狀況不好，這種國(guó)際間的商務(wù)往來，包括國(guó)內(nèi)的商務(wù)往來，公務(wù)活動(dòng)，旅客出行都減少了�！�

　　東航給記者提供了一份數(shù)據(jù)，這是去年下半年，金融危機(jī)對(duì)東航客流量的影響，其中國(guó)內(nèi)航線影響客座率減少6.6%，東南亞航線減少8%，國(guó)際遠(yuǎn)程航線減少12%，因?yàn)榭驮礈p少而削減的國(guó)際航班更是多達(dá)幾千個(gè)，在今年春運(yùn)期間，上海浦東機(jī)場(chǎng)的國(guó)際航線旅客吞吐量下降18%，特別是乘坐頭等艙和公務(wù)艙的高端旅客大幅減少。

　　東航市場(chǎng)營(yíng)銷委員會(huì)市場(chǎng)銷售部副總經(jīng)理劉灝：“這些高端客戶的需求預(yù)計(jì)全球要減少50%，就是商務(wù)旅客的出航，高端商務(wù)旅客的出行會(huì)有大量的減少�！�

　　金融危機(jī)的影響，已經(jīng)從金融業(yè)擴(kuò)大到制造業(yè)領(lǐng)域，包括銀行業(yè)、汽車制造、IT產(chǎn)業(yè)等，都出現(xiàn)了虧損，為了應(yīng)對(duì)經(jīng)濟(jì)低糜的壓力，很多跨國(guó)企業(yè)選擇了壓縮開支、降低成本的辦法，特別是對(duì)出行的控制更加嚴(yán)格。

　　劉灝：“有些原來出行是可以選擇高艙位的，是可以選擇高服務(wù)，高服務(wù)等級(jí)的一些艙位，他可能遞交或者有些公司干脆就把有些可開電話會(huì)議的那改成電話電視會(huì)議，或者是大量的削減出差的人員的次數(shù)，或者是一個(gè)出行的一個(gè)團(tuán)隊(duì)的人數(shù)量�！�

　　對(duì)于航空公司來說，客流量減少，客座率下降，就意味著公司整體收入的大幅度下降。

　　秦亞平：“因?yàn)槌鲂械娜松倭说脑�，這個(gè)票價(jià)上不去，票價(jià)上不去的話我的收入就下降，就是說整個(gè)一個(gè)營(yíng)業(yè)收入跟去年同比的話下降了百分之十幾。”

　　然而對(duì)于東方航空公司來說，不僅僅是有外患，更有內(nèi)憂，東航新任董事長(zhǎng)就曾經(jīng)用兩句話總結(jié)了他們當(dāng)前面臨的困境。

　　中國(guó)東方航空集團(tuán)公司總經(jīng)理劉紹勇：“由于2008年經(jīng)營(yíng)上的問題，以及航油套期保值的問題，以及歷史債務(wù)的問題，我們公告已經(jīng)講了，將會(huì)出現(xiàn)大幅度的虧損，是資不抵債，資產(chǎn)不抵債務(wù)，資產(chǎn)負(fù)債率遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過100%，第二句話叫入不敷出，進(jìn)的錢還不夠花的錢，這種形勢(shì)依然是在繼續(xù)�！�

　　劉紹勇的話，并非危言聳聽，從去年底開始，東航已經(jīng)處在了生死存亡的邊界線上，目前世界經(jīng)濟(jì)還沒有出現(xiàn)回暖的跡象，國(guó)際航線的下降的趨勢(shì)還沒有完全到底，東航如何擺脫當(dāng)前的生存危機(jī)呢？

　　東方航空股份公司財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)部總經(jīng)理吳龍學(xué)：“但公司還要生存下去，那生存下去來講主要靠練內(nèi)功，練內(nèi)功來講，對(duì)外我們提供服務(wù)質(zhì)量，那對(duì)內(nèi)來講我怎么樣把我該花不該花的錢我控制下來�！�

　　我們知道，航空業(yè)是一項(xiàng)高投入產(chǎn)業(yè)，買一架飛機(jī)就是幾億美元，維護(hù)幾百個(gè)航班日常飛行同樣需要天文數(shù)字般的資金，減薪節(jié)省幾百萬元費(fèi)用，相對(duì)公司的巨大支出，只是九牛一毛，那么減薪以及隨之而來的降低成本的舉措，到底能給東航帶來什么樣的變化呢？

　　從去年下半年開始，東航就采取了一個(gè)叫DOC的燃油技術(shù)，通過這種技術(shù)的運(yùn)用，可以確保在運(yùn)行安全的基礎(chǔ)上，使飛機(jī)在飛行過程中，以最經(jīng)濟(jì)合理的速度飛行，從而達(dá)到燃油消耗成本和時(shí)間成本的最佳匹配。

　　吳龍學(xué)：“從去年下半年運(yùn)營(yíng)到現(xiàn)在為止，這個(gè)成效是非常明顯的，我們僅這個(gè)單位油耗這一項(xiàng)來講，那么跟以前年度同比要下降10%左右，有的機(jī)型還超過了10%�！�

　　不僅僅是大項(xiàng)成本，就是小到一度電，一滴水，一張紙，東航也進(jìn)行了成本控制，使得全公司的員工樹立節(jié)省的意識(shí)，對(duì)于過去大手大腳的管理費(fèi)成本支出，東航今年更是下了硬指標(biāo)。

　　秦亞平：“那么從可控成本這一塊，我們是沒商量，沒道理可講，砍15%到20%�！�

　　根據(jù)東航一月份的統(tǒng)計(jì)情況，各個(gè)運(yùn)營(yíng)單位不僅實(shí)現(xiàn)了削減15%的管理費(fèi)用，而且一些部門還在削減預(yù)算的基礎(chǔ)上，可控成本又下降了15%左右。

　　吳龍學(xué)：“也就是說這一塊來講，見效還是非常明顯的，也就說明公司當(dāng)時(shí)貫徹全員在控制成本這樣一個(gè)意識(shí)已經(jīng)被廣大的員工所接受了�！�

　　除了降低直接的成本支出，如何根據(jù)市場(chǎng)形勢(shì)的變化，市場(chǎng)結(jié)構(gòu)的變化做出相應(yīng)的調(diào)整，包括航線網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)、機(jī)型結(jié)構(gòu)、資源結(jié)構(gòu)的調(diào)整，也是東航目前急需解決的問題。

　　秦亞平：“還有最根本的一個(gè)，怎樣優(yōu)化這個(gè)航線網(wǎng)絡(luò)，怎樣實(shí)現(xiàn)目前這個(gè)人力資源和這個(gè)其他資源的合理配置�！�

　　劉灝：“目前是采取了直接減削這些航班的一個(gè)投放量，因?yàn)檎�體來說，國(guó)內(nèi)的需求下降要緩于國(guó)際的需求下降，把一些運(yùn)力從國(guó)際航線上調(diào)配到國(guó)內(nèi)航線上是我們的一個(gè)舉措之一。”

　　作為航空公司的特點(diǎn)，是天南地北的飛行，機(jī)組人員在很多地方都需要安排交通食宿，每天的支出也非常大，秦亞平給記者算了一筆帳，每天各個(gè)分公司有幾十架飛機(jī)，1000多人需要住上海，那么按照一個(gè)人每天500元計(jì)算，一年的支出就是近2億元。

　　秦亞平：“如果要實(shí)現(xiàn)以航線網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)人力資源的合理配置，就光這一塊的話一年要省很多�！�

　　記者：“具體人力資源這一塊能省下多少？”

　　秦亞平：“9千萬，下的指標(biāo)是9千萬�！�