中新網(wǎng)武漢1月10日電 (艾啟平 文林)宜萬鐵路馬鹿箐隧道雙線十日順利貫通，它標(biāo)志著宜萬鐵路建設(shè)取得突破性進(jìn)展和關(guān)鍵性勝利。中國鐵路建設(shè)者首次采用“溶腔釋能降壓”工法填補巖溶隧道修建技術(shù)，從而攻克了世界鐵路建設(shè)歷史上瞬間突水量最大的隧道施工難題。

　　據(jù)了解，宜萬鐵路東起鴉宜鐵路花艷站(湖北宜昌市東站)，西至達(dá)萬鐵路萬州站，途經(jīng)湖北宜昌市、恩施州和重慶市萬州區(qū)所轄的十個縣市(區(qū))，線路全長三百七十七公里，是中國鐵路路網(wǎng)"八縱八橫"主骨架之一，是滬漢蓉快速通道的重要組成部分。宜萬鐵路馬鹿箐隧道，地處鄂西深山峽谷的清江源頭。這里是喀斯特地區(qū)，龐大復(fù)雜的暗河體系十分罕見。二00四年九月，中法探險隊曾宣布發(fā)現(xiàn)了的世界最長的地下暗河就在這一帶。

　　宜萬鐵路馬鹿箐隧道右線長七千八百七十九米，左線長七千八百五十米，需要穿越特大富水隱伏溶腔、巖溶峽谷、煤層、天坑、溶縫、落水洞、斷層破碎帶、地下暗河和山中暗湖等特殊地質(zhì)帶。馬鹿箐隧道自二00四年六月開工以來，先后發(fā)生十九次特大突涌水。二00六年一月間發(fā)生的特大涌水，瞬間淹沒了三千二百米的隧道，突水量每小時達(dá)五十萬方，其艱險程度和安全風(fēng)險之大實屬罕見，因此被專家列為世界級施工難題和宜萬鐵路全線的八大風(fēng)險隧道之首。

　　中國鐵道部和宜萬鐵路建設(shè)指揮部多次組織國內(nèi)地質(zhì)、水利、煤炭、土木工程等工程院士、專家調(diào)查會商，研究制定了“排水減壓、注漿固結(jié)、超前支護(hù)、暗挖通過”的施工方案。施工單位對突水難題進(jìn)行了科技攻堅，創(chuàng)新了溶腔“釋能降壓”工法和“特大體量高壓隱伏溶腔泄水”工法，填補了中國巖溶隧道修建技術(shù)空白。(完）