央視網(wǎng)消息(新聞30分)：記者在調(diào)查中了解到，奧凱6號(hào)早上的被迫停航在幾天前就已經(jīng)有所顯現(xiàn)，到底是什么原因讓原定于15號(hào)停飛的奧凱連這最后的9天都不能堅(jiān)持飛完？

　　記者趕到奧凱航空辦公樓的時(shí)候，大門禁閉，在等待了將近一天的時(shí)間后，終于輾轉(zhuǎn)見到了奧凱的總裁劉捷音，他表示，提前停飛受航油的影響很大。

　　奧凱航空公司 劉捷音：我們當(dāng)時(shí)(5號(hào))飛到珠海，珠海機(jī)場(chǎng)(航油部門)提出現(xiàn)金加油，飛行員哪拿那么多現(xiàn)金去，在地上趴了兩個(gè)多小時(shí)，我們這邊緊急打錢過去。好在加了，到了三亞又不加了，又是要現(xiàn)金加油。關(guān)聯(lián)單位，像驚弓之鳥，我們飛一路都不給加油，要現(xiàn)金加油。飛行員反應(yīng)非常強(qiáng)烈，心里受不了。這一天飛出去回來，就已經(jīng)感覺到這個(gè)局面沒辦法控制。我們衡量來衡量去，是沒有辦法，堅(jiān)決的把它停下來。

　　通常航空公司都是先加油后結(jié)帳，而自從12月3號(hào)，民航華北局同意負(fù)債2億多的奧凱15號(hào)開始暫�？瓦\(yùn)航線后，部分航油公司就采取了先交現(xiàn)金后加油的措施。短短幾天，奧凱還收到各地航油公司的幾十份催款傳真，如不按期支付將停止供油。

　　中航油：確實(shí)由于奧凱內(nèi)部出現(xiàn)了這種分歧，導(dǎo)致我們?cè)谌f不得已的情況下，采取了臨時(shí)的措施。

　　在難以提前支付資金，而15號(hào)之前的航班機(jī)票又已經(jīng)售出的情況下，飛機(jī)加不成航油，無法正常起降，那購買了機(jī)票的旅客的利益由誰來保證呢？

　　中航油：由于后期他們(奧凱)造成的公眾方面的負(fù)面影響，造成旅客滯留，這跟我們航油沒有關(guān)系。

　　而停飛事件的深層次原因主要是奧凱航空公司的董事長(zhǎng)王均金和總裁劉捷音之間出現(xiàn)的分歧。此前奧凱航空公司的3個(gè)自然人股東已向北京第二中級(jí)法院起訴均瑤集團(tuán)近1億資本金未到位，均瑤集團(tuán)則認(rèn)為不能控制奧凱航空公司，曾經(jīng)兩次解除了第一任總裁劉捷音的職務(wù)。

　　王均金：一個(gè)是資金因素，再一個(gè)，我作為法人代表，安全第一責(zé)任人，確實(shí)對(duì)公司很多信息不能掌握，董事會(huì)決議指令不能下達(dá)，個(gè)別經(jīng)營(yíng)責(zé)任人控制經(jīng)營(yíng)團(tuán)隊(duì)。

　　劉捷音：真正的矛盾，主要是第一，他差不多一個(gè)億的資金不到位而產(chǎn)生的；第二，這次他利用停航，要把管理權(quán)拿到手，而這次(申請(qǐng)15號(hào))停航，其它股東一概不知道。

　　不論航空公司內(nèi)部的矛盾如何，民航行業(yè)內(nèi)各企業(yè)之間的利益如何保證，大家都應(yīng)該把旅客的利益擺在首位。

　　孫德富：作為行業(yè)主管部門，最關(guān)注的，主要是兩點(diǎn)，一個(gè)是公司的安全運(yùn)行，一個(gè)是消費(fèi)者的合法權(quán)益。

　　中國(guó)民航大學(xué) 李曉津：相關(guān)各方為了自己的利益采取了各種措施，但是站在顧客角度來講后果超出了想象。

　　多方利益之爭(zhēng)，殃及普通旅客利益，而由此引發(fā)的是公眾對(duì)整個(gè)民營(yíng)航空的信任危機(jī)。記者在調(diào)查時(shí)發(fā)現(xiàn)，目前，大部分民營(yíng)航空公司都存在拖欠航油費(fèi)的問題，業(yè)內(nèi)人士分析，奧凱航空停航事件將引發(fā)民營(yíng)航空業(yè)整體洗牌，經(jīng)過此次行業(yè)危機(jī)，將有個(gè)別民營(yíng)航空公司退出市場(chǎng)。當(dāng)前，渡過難關(guān)應(yīng)當(dāng)由全行業(yè)共同行動(dòng)起來，機(jī)場(chǎng)、航油、航信等各方面都應(yīng)當(dāng)共同擔(dān)當(dāng)和抵御風(fēng)險(xiǎn)。