昨天，在燃油稅改革方案征求意見稿出臺后，業(yè)內(nèi)專家對意見稿的內(nèi)容紛紛發(fā)表意見。無論是專家還是普通的私家車主，對目前方案的看法并不一致。

　　正方

　　-專家觀點

　　中國石油大學(xué)工商管理學(xué)院副院長　董秀成

　　從量計價比較公平合理

　　這個方案總體來講顯得比較平穩(wěn)，而且是國家第一次在成品油價格改革方案上向公眾征集意見，這本身就是一個進(jìn)步。

　　公布的方案明顯是個組合方案，把之前爭議的成品油價格調(diào)整和燃油稅征收合而為一了。這個方案最重要的一點是等于變相降低了油價，因為雖然油價表面沒變，但用戶等于花同樣錢買的一升油里已經(jīng)包含了消費稅；而且從量計價，多用多納稅，也比較公平合理。

　　不過，如果國際原油價格繼續(xù)回升到高價位，公眾對油價的敏感度就會繼續(xù)表現(xiàn)出來，所以，這個方案以后還有繼續(xù)改革的余地。這個方案實施后，油價相對來說實質(zhì)是降低了，對中石油、中石化等石油巨頭勢必會產(chǎn)生一些影響，獲利空間會有所降低。 本報實習(xí)生李斌

　　國家發(fā)改委能源研究所研究員　周大地

　　長期看燃油稅有上升空間

　　周大地稱，燃油稅初定每升油征1元，相比原來的每升0.2元，是一種進(jìn)步，目前，與美國、日本等很多實行燃油稅的國家相比，中國的燃油稅仍然處于偏低的水平。從長期看，燃油稅仍然具有上升的空間。

　　周大地表示，通過征收燃油稅，將可以對汽車產(chǎn)業(yè)起到指導(dǎo)作用。消費者在購車時，會充分考慮燃油稅的影響，對于節(jié)省費用節(jié)油型車來說，有助于銷量的增長。

　　周大地指出，消費者用油的成本其實由兩部分組成，一部分是固定的燃油稅，一部分是購買成品油零售價格。燃油稅在短期內(nèi)不會變動，因此這個方面用油成本是固定的。而成品油零售價格，則是根據(jù)具體情況調(diào)整的。如果國際油價繼續(xù)走低，成品油零售價格還有下調(diào)的空間。如果明年元旦實行此政策，燃油稅對經(jīng)濟(jì)的影響是不大的。

　　資深汽車行業(yè)專家　鐘師

　　方案對普通消費者有利

　　比預(yù)期好，預(yù)期是每升的消費稅提高2元以上，如果按照征求意見稿，那么普通消費者就有利了。特別是開經(jīng)濟(jì)型汽車的，費用持平甚至降低了，同時又能幫助國家節(jié)能減排。燃油稅改革本來就是要促使人們少用油，還要促使人們買油耗低的小排量車，所以政府部門的目的還是能達(dá)到的。

　　同意從量征收的方式，因為從價征收過于復(fù)雜，對于老百姓來說也不透明，計算起來也不夠簡單。

　　不過，改革還要繼續(xù)，還留下了兩個懸念：一是過路過橋費未來怎么改；二是油價定價的問題，到底如何定價，要讓老百姓清楚，不能由一兩家企業(yè)說了算。 本報記者　楊開然

　　反方

　　中央財經(jīng)大學(xué)稅務(wù)學(xué)院副院長　劉桓

　　維持現(xiàn)價征稅使負(fù)擔(dān)偏高

　　看到國家發(fā)展改革委、財政部、交通運輸部和國家稅務(wù)總局就《成品油價稅費改革方案》公開征求意見中，通篇沒有提到降低現(xiàn)行成品油價格的計劃，劉桓表示意外。劉桓稱，此前業(yè)內(nèi)一些專家了解到的是，由于國際油價已經(jīng)持續(xù)下跌，到了一個比較低的價位，因此有關(guān)部門可能會在先降低現(xiàn)行成品油價格的前提下，再出臺燃油稅政策，或者將降價與出臺燃油稅的政策同時出臺。然而這次征求意見的方案，與一些專家的了解有所差異。不過他分析，也不排除有關(guān)部門在征求意見后，可能先出臺燃油稅政策，后降低油價。

　　劉桓透露，他粗略計算發(fā)現(xiàn)，如果維持現(xiàn)行油價，取消公路養(yǎng)路費，按征求意見方案征收燃油稅，那么今后車主每年用油1350升(每月約112升)將成為一個分界線，超出將比現(xiàn)在花費更多，低于這一數(shù)字則相對花費有所降低，會比較合算。

　　雖然現(xiàn)在的全球金融危機(jī)導(dǎo)致國際油價屢創(chuàng)新低，但劉桓認(rèn)為，由于汽油的不可替代性和稀缺性，隨著全球經(jīng)濟(jì)狀況的回暖，油價的回升將是不可避免的。單以這次征求意見的方案來看，將汽油消費稅單位稅額由每升0.2元提高到1元，柴油由每升0.1元提高到0.8元，應(yīng)該算提高幅度不高，還比較適當(dāng)。但如果這次不借助國際油價極低的歷史契機(jī)先降低國內(nèi)油價，今后再隨著國際油價提升而繼續(xù)提高國內(nèi)油價，將增加百姓的負(fù)擔(dān)。為此劉桓也呼吁，有關(guān)部門在這次的征求意見期間，應(yīng)充分汲取各界意見，盡量先降低現(xiàn)行油價再出臺燃油稅政策，以便讓利于民。 本報記者　趙鵬

　　中國石油業(yè)國際產(chǎn)業(yè)投資聯(lián)盟秘書長　崔新生

　　高速公路收費應(yīng)一并取消

　　此方案要求逐步取消二級公路收費，崔新生對其能否實際操作落實有所擔(dān)憂。因為二級公路如果投資主體比較單一，就是國家財政的公共投資，那取消比較容易；如果投資主體涉及到了一些非政府的投資主體，直接取消的話勢必會傷害他們的利益，如何協(xié)調(diào)是一個很復(fù)雜的事情。另外，此方案里沒提到高速公路，崔新生認(rèn)為高速公路是國家財政利用納稅人的錢修建的公共設(shè)施，本就不應(yīng)該收費，這次方案應(yīng)該也將早該取消的高速公路收費一并取消。

　　中國能源網(wǎng)CEO　韓曉平

　　對非交通用油群體不公平

　　消費稅方案對非交通用油群體不公平，比如農(nóng)民拖拉機(jī)、漁民的漁船都不上公路，而將消費稅單位稅額提高等于加重了他們的負(fù)擔(dān)。即使國家以某種方式扶持他們，如何保證補(bǔ)貼切實到位是個問題。國外都是通過提高糧食價格的制度來補(bǔ)貼農(nóng)民，但我們目前還沒建立這種糧食價格傳導(dǎo)的機(jī)制。　　本報實習(xí)生　李斌