8月1日，我國第一條具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)、世界一流水平的高速鐵路——京津城際鐵路通車運(yùn)營。這條高速鐵路全長120公里，列車最高運(yùn)行時速350公里，北京至天津間30分鐘到達(dá)。京津城際鐵路把北京和天津兩大城市連為一體，為廣大旅客提供了安全、快捷、舒適、經(jīng)濟(jì)的運(yùn)輸服務(wù)。它的通車運(yùn)營不僅對搞好北京奧運(yùn)會的運(yùn)輸服務(wù)具有重要意義，對促進(jìn)以北京、天津?yàn)橹行牡沫h(huán)渤海地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會又好又快發(fā)展具有重要作用，而且為京滬高速鐵路等客運(yùn)專線建設(shè)提供了示范和極為寶貴的經(jīng)驗(yàn)。可以說，京津城際鐵路通車運(yùn)營是近年來繼青藏鐵路之后，我國鐵路建設(shè)史上的又一座里程碑。

　　第一，京津城際鐵路通車運(yùn)營是黨中央、國務(wù)院對鐵路發(fā)展高度重視的結(jié)果。黨的十六大以來，以胡錦濤同志為總書記的黨中央和國務(wù)院從落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀、實(shí)現(xiàn)國民經(jīng)濟(jì)又好又快發(fā)展的戰(zhàn)略全局出發(fā)，作出了加快發(fā)展鐵路的重要決策。胡錦濤總書記明確指出，鐵路作為國家重要基礎(chǔ)設(shè)施、國民經(jīng)濟(jì)的大動脈和大眾化交通工具，在我國經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展中具有重要作用。要求鐵路系統(tǒng)廣大干部職工認(rèn)清使命，抓住鐵路建設(shè)的黃金機(jī)遇期，再接再厲，開拓進(jìn)取，為加快我國鐵路發(fā)展步伐，全面建設(shè)小康社會，加快推進(jìn)社會主義現(xiàn)代化作出新的更大貢獻(xiàn)�？倳�記的重要指示既為我們指明了工作方向，也為我們加快發(fā)展鐵路提供了強(qiáng)大動力。

　　2004年1月，溫家寶總理主持召開的國務(wù)院第三十四次常務(wù)會議批準(zhǔn)了《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，這是我國鐵路歷史上第一個中長期發(fā)展規(guī)劃，確定到2020年我國鐵路營業(yè)里程達(dá)到10萬公里，其中時速200公里及以上的客運(yùn)專線達(dá)到1.2萬公里以上，京津城際鐵路被列入其中。2007年10月，國務(wù)院第195次常務(wù)會議批準(zhǔn)了《綜合交通網(wǎng)中長期發(fā)展規(guī)劃》，把到2020年我國鐵路營業(yè)里程增加到12萬公里以上。黨中央、國務(wù)院繪就了我國鐵路發(fā)展的宏偉藍(lán)圖。正是按照這一藍(lán)圖，一大批鐵路建設(shè)項(xiàng)目相繼開工，京津城際鐵路項(xiàng)目得以順利實(shí)施。

　　建設(shè)像京津城際鐵路這樣的高速鐵路不僅要有高標(biāo)準(zhǔn)的線路基礎(chǔ)設(shè)施，還必須要有高質(zhì)量的高速列車。自2004年以來，黨中央、國務(wù)院領(lǐng)導(dǎo)多次主持研究鐵路機(jī)車車輛裝備有關(guān)問題，確定了“引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)、聯(lián)合設(shè)計生產(chǎn)、打造中國品牌”的重大方針，為我國鐵路通過引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新，加速技術(shù)裝備現(xiàn)代化奠定了基礎(chǔ)。按照這一方針，幾年來，我們以鐵道部為主導(dǎo)，把全國鐵路市場集中起來，形成一個拳頭，低成本引進(jìn)了先進(jìn)的動車組和大功率機(jī)車技術(shù)，掌握了關(guān)鍵技術(shù)，建立了自己的技術(shù)平臺，實(shí)現(xiàn)了先進(jìn)動車組和大功率機(jī)車在國內(nèi)企業(yè)的設(shè)計制造，在京津城際鐵路上奔馳的時速350公里的動車組列車就是具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)，由我國企業(yè)制造的產(chǎn)品。

　　由此可見，是科學(xué)發(fā)展、和諧發(fā)展的宏觀形勢，為加快鐵路發(fā)展創(chuàng)造了極為有利的政策環(huán)境，是黨中央、國務(wù)院關(guān)于加快發(fā)展鐵路的戰(zhàn)略決策，使我國鐵路走上了又好又快發(fā)展的軌道，京津城際鐵路通車運(yùn)營就是其中一個標(biāo)志性成果。

　　第二，京津城際鐵路通車運(yùn)營是改革開放30年來我國綜合國力顯著增強(qiáng)的縮影。與普通鐵路相比，高速鐵路建設(shè)需要較多的資金。如果沒有改革開放以來國家綜合實(shí)力的大幅度提升，沒有雄厚的物質(zhì)基礎(chǔ)，大規(guī)模建設(shè)高速鐵路，包括京津城際鐵路是不可想象的。

　　高速鐵路是高新技術(shù)的系統(tǒng)集成，高速鐵路的建設(shè)和運(yùn)營反映了一個國家的科技實(shí)力。隨著改革開放的深入，我國鐵路部門對世界高速鐵路技術(shù)進(jìn)行了全面深入的跟蹤研究，組織國內(nèi)科研院所、高校和各方面專家對高速鐵路重大技術(shù)問題進(jìn)行全面攻關(guān)，掌握了我國高速鐵路路基、橋梁、無砟軌道、測量控制、環(huán)境保護(hù)、減震降噪等關(guān)鍵技術(shù)，尤其是通過2007年4月實(shí)施的時速200—250公里的既有線提速，在高速鐵路固定設(shè)備、動車組列車、調(diào)度指揮等眾多領(lǐng)域進(jìn)行了成功實(shí)踐。短短幾年，我國高速鐵路的工程建設(shè)技術(shù)、機(jī)車車輛裝備設(shè)計制造技術(shù)、列車運(yùn)行控制技術(shù)等方面取得了歷史性突破。在此基礎(chǔ)上，經(jīng)過不斷創(chuàng)新，系統(tǒng)掌握了時速350公里高速鐵路成套技術(shù)，建立了具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的中國高速鐵路技術(shù)平臺，從而為3年時間實(shí)現(xiàn)京津城際鐵路通車運(yùn)營提供了強(qiáng)有力的技術(shù)支撐。更令人欣喜的是，經(jīng)過30年改革開放，我國冶金、機(jī)械、裝備制造、電子、信息等相關(guān)產(chǎn)業(yè)技術(shù)水平大幅度提升，為我國高速鐵路發(fā)展奠定了可靠的技術(shù)基礎(chǔ)。就拿動車組生產(chǎn)制造來說，動車組每節(jié)車廂有4萬多個零部件，產(chǎn)業(yè)鏈很長，85%在國內(nèi)制造，跨及眾多行業(yè)和140多家企業(yè)，如果沒有這么多行業(yè)和企業(yè)的技術(shù)進(jìn)步，京津城際鐵路通車運(yùn)營是不可能的。

　　第三，京津城際鐵路通車運(yùn)營得益于京津兩市各級黨委政府和廣大人民群眾的大力支持。黨的十六大以來，各省市自治區(qū)黨委政府對鐵路的比較優(yōu)勢和在區(qū)域發(fā)展中重要作用認(rèn)識更加深刻，加快鐵路發(fā)展的熱情空前高漲，建設(shè)京津城際鐵路是北京市、天津市和鐵道部共同提出的，京津兩市黨政主要領(lǐng)導(dǎo)把京津城際鐵路作為推動兩市經(jīng)濟(jì)社會持續(xù)快速發(fā)展的重大工程來抓，市領(lǐng)導(dǎo)多次聽取鐵路部門的匯報，親臨建設(shè)工地視察，召開專題會議協(xié)調(diào)解決工程建設(shè)中遇到的困難和問題。在線路總體設(shè)計、車站選址等方面，北京、天津兩市有關(guān)部門主動聽取鐵路部門和設(shè)計單位的建議，共同優(yōu)化選線和站址方案。

　　京津城際鐵路工程占用土地0.67萬畝，由于線路處于經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，人口稠密，管網(wǎng)密布，征地拆遷和管線遷改難度非常大。為加強(qiáng)對征地拆遷工作的領(lǐng)導(dǎo)，確保工程建設(shè)的需要，地方政府專門成立了相關(guān)工作指揮部，負(fù)責(zé)這項(xiàng)工作，使建設(shè)工期得到了可靠保證。沿線群眾對工程建設(shè)帶來的生產(chǎn)、生活不便也給予了充分的理解。

　　為了把北京南站和天津站建成現(xiàn)代化的交通樞紐，京津兩市與鐵路部門對實(shí)現(xiàn)鐵路、地鐵、城市鐵路、公交車、出租車等各種交通方式的一體化，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，共同設(shè)計，共同施工，尤其是實(shí)施了車站周邊道路等市政配套設(shè)施建設(shè)，綠化美化了環(huán)境。