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世界第一跨海大橋---杭州灣跨海大橋正式通車備受矚目的世界第一跨海大橋——杭州灣跨海大橋5月1日正式通車。 杭州灣跨海大橋北起嘉興市海鹽鄭家埭，跨越杭州灣海域后止于寧波市慈溪水路灣，全長三十六公里，是由中國自行投資、自行設計、自行管理、自行建造的特大型“國字號”工程。該橋按雙向六車道高速公路設計，設計時速一百公里每小時，設計使用壽命為一百年，總投資近一百四十億元。據(jù)悉，該大橋是目前時間上在建和于建的最長跨海大橋，于二〇〇三年地全面開工建設，三年零七個月實現(xiàn)全橋貫通，提早八個月全線通車，于二〇〇八五月一日試運營通車。 中新社發(fā) 柴燕菲 攝
蘇通大橋是交通部規(guī)劃的國家高速公路沈陽至�？谕ǖ拦こ讨�，大橋全長32.4公里，主跨1088米，為世界最大跨徑斜拉橋。 中新社發(fā) 張丙濤 攝
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揭秘中國兩座世界大橋多項世界紀錄背后的故事
一橋飛架南北，天塹變通途。五十年前，武漢長江大橋改寫了中國的橋梁史，五十年后，萬里長江上，已建和在建的橋梁已經(jīng)達到五十多座，蘇通大橋的建成不但大大節(jié)省了蘇州和南通的行程時間，打通了我國的沿海高速公路，而且還依靠自主創(chuàng)新，創(chuàng)造了四個“世界之最”。
蘇通大橋的四個“世界之最”
記者：“我現(xiàn)在站在連接蘇州和南通的蘇通大橋上，蘇通大橋的建成創(chuàng)造了基礎(chǔ)最深，橋塔最高，鐵索最長，跨度最大的四項世界紀錄�！�
蘇通大橋北接南通市，南連蘇州市的常熟，全長8206米，是世界上目前最大的斜拉橋，采訪中記者得到了這樣的一組數(shù)據(jù)：最大主跨1088米、最長斜拉索577米、最大群樁基礎(chǔ)131根、最高主橋塔300.4米。這些都創(chuàng)造了世界斜拉橋上的紀錄。蘇通大橋總指揮游慶仲這樣告訴記者。
蘇通大橋總指揮游慶仲：“不創(chuàng)新蘇通大橋它就建不成。”
游慶仲之所以在記者的采訪中，強調(diào)創(chuàng)新，是因為蘇通大橋在建設之初，在這種跨度超越千米的特大型的橋梁工程的施工的工藝、標準、規(guī)范上，世界上的其它國家還沒有現(xiàn)成的經(jīng)驗可以借鑒。
游慶仲：“中國的橋梁在斜拉橋的技術(shù)方面水平差不多就是400米到600米這么一個區(qū)間，而世界上最大的跨徑是日本的多多羅大橋，是8900米，但是即便是這樣的一些橋梁，它們也都不是建在像蘇通大橋這么具有挑戰(zhàn)性的建設條件，這么一個環(huán)境下面的。”
在蘇通大橋下方的江面上記者看到，各種船只連續(xù)不斷地穿梭在大橋的兩個主橋墩之間，其中許多是大噸位的船舶，而對于橋梁在建設中所考慮的極端風險的承受能力，也是讓記者所始料不及。
游慶仲：“南京長江大橋就是兩列火車在橋上對向行駛，這個時候地震發(fā)生了，大型船舶，比如五千噸船舶撞擊橋墩了，火車它要緊急制動�！�
蘇通大橋在設計時，同樣也要考慮其抗極端風險的承受力。
游慶仲：“特別是船撞影響和橋面車輛集聚在橋面上�！�
蘇通大橋主橋的兩個橋墩撐起了1088米主橋的重量，因為這里地處長江的入�？冢募�，兩個橋墩都要在水中安營扎寨，因此，主橋墩的施工，就帶來了一種新的挑戰(zhàn)和難以預料的風險。
蘇通大橋建設現(xiàn)場副總指揮姚蓓：“整個基礎(chǔ)的鋼套箱的重量大概五千三百噸，沉臺的混凝土，單個沉臺的混凝土土方量達到四點三萬方�！�
據(jù)了解，這個世界上最大的基礎(chǔ)沉臺，面積相當于一個足球場，而撐起這個足球場的是這131根打入地下的柱子，那么這根柱子又有多大？
姚蓓：“這個(樁)鋼護筒的直徑有兩米八十五，它的實際打入深度平均是六十米。”
在蘇通大橋現(xiàn)場記者看到，矗立在這橋墩之上的，是這直插云霄的三百零四米的橋塔，如果說蘇通大橋靠的是自主創(chuàng)新建起了世界上最大的基礎(chǔ)沉臺，而這世界上最高的橋塔的搭建，更要一種創(chuàng)新。
游慶仲：“要使得300米的高塔垂直度能控制在萬分之一以內(nèi)，這是非常難的�！�
游慶仲這樣給記者打了一個比喻。
游慶仲：“我們經(jīng)�？吹接腥寺溥@個錢幣，你落5個落10個不難，你落20個就要費點心了，你要落30個，50個不是一般的水平能做到的這個份上，就是說它對你精細的要求提出非�？量痰囊�。”
面對新的難題，游慶仲他們創(chuàng)造性的將主塔分成68個階段進行澆注，并研發(fā)了幾何控制法，全過程的跟蹤大橋的空間形態(tài)，及時調(diào)整控制偏差。
游慶仲：“我們成功了�！�
跟隨一位大橋的工作人員，記者來到了橋塔的內(nèi)部看個究竟。
大橋管理人員：“為了檢修方面，我們在這每個塔里面設了兩部電梯。”
乘上電梯，記者來到了橋塔的中部。
大橋管理人員：“這邊是一個換乘，我們這個塔是一個倒Y型的，下面這個塔是斜的，上面這個是直的，上面這個電梯高度是60米，下面這一層電梯一共是160米。”
工作人員告訴記者，他們維護的一個最主要的工作是，對拴在橋塔里的鋼索連接處進行防潮防銹處理。
大橋管理人員：“橋梁斜拉索的上端頭就是固定在這個地方，我們對這個整個上塔柱的空間進行除濕，保障這一塊的濕度要低于45%�！�
調(diào)查中記者了解到，蘇通大橋關(guān)鍵技術(shù)研究作為我國工程領(lǐng)域的第一個項目被列入國家科技支撐計劃，目前，已經(jīng)有16項科研成果通過鑒定，達到國際先進水平，其中2項獲得部、省級科技進步獎，還有10多項技術(shù)專利、施工法獲得批準。在蘇通大橋的主橋下方的一個平臺上，記者又看到一個龐然大物，這又起什么樣的作用呢？
蘇通大橋建設現(xiàn)場副總指揮和平：“這是塔梁之間的一個阻泥器，它的主要作用是限制我們整個鋼箱梁吊在橋面上，像個秋千一樣，在大風作用之下不至于擺動幅度太大，基本上就是控制在70公分以內(nèi)，還有一個作用在地震來的時候，遭遇一種突然力的時候，它就像我們安全帶一樣，能夠把力給鎖住。”
和平還告訴記者，這種方法叫半漂浮結(jié)構(gòu)固定方法，在世界上他們也是第一次采用在這種特大型橋梁上。
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