核心提示

　　“返航門”付出了高昂代價：16日，民航總局開出罰單：停止東航云南地區(qū)部分航線、航班經(jīng)營權(quán)；對東航罰款150萬元。22日，東航兩條黃金航線被停。

　　在“三輸”———旅客、飛行員和航空公司皆受損的背后，“返航門”事件暴露出飛行員的維權(quán)困境。

　　4月18日，東航總經(jīng)理曹建雄語氣沉重，表示正開會，不便受訪。

　　在此前發(fā)表的《告全體員工書》中，他說，“返航事件”造成了嚴重不良影響，公司的誠信受到空前挑戰(zhàn)。

　　1500多名旅客利益受損，飛行員的職業(yè)操守被質(zhì)疑；東航航線被壓縮，企業(yè)形象嚴重受損———這是“返航門”帶來的“三輸”結(jié)局。

　　因其高昂的維權(quán)成本，“返航門”正在被多角度地梳理———一個群體的維權(quán)行為，為何演變?yōu)槿绱藰O端的方式？

　　長期積蓄的“不平”

　　矛盾長期得不到解決，截止征稅申報日的當天，集體返航事件爆發(fā)

　　“損害旅客利益是不對的，但他們(飛行員)也是值得同情和理解的。”劉偉(化名)說。

　　劉偉，東航飛行教員，近20年駕齡。他稱，飛行員利益受到損害且長期得不到解決。

　　據(jù)劉偉介紹，云南航空被合并到東航前，員工工資國內(nèi)領先，福利待遇很好。合并后，以地面人員為例，月工資從一萬多降至六七千，許多原有福利也被取消。此外，員工住房補貼也一直被拖欠，這使云南分公司員工深感不平。

　　記者在采訪中獲得了一封題為“東航云南分公司員工心聲”的信，寫道：“東航領導：……據(jù)可靠消息，東航其他分公司以不同形式發(fā)放給未曾分到福利房的每位員工住房補貼，而我們公司卻遲遲沒有任何消息……”

　　此外，令飛行員感到不平的，還有小時費問題，“在所有航空公司中，只有東航云南分公司跟機無小時費、正常返航或備降無小時費�！�

　　劉偉認為，長期積蓄的情緒，被提高個稅的導火索點燃。

　　一名不愿具名的東航領導說，飛行屬特殊高風險行業(yè)，各地地稅征收標準都有優(yōu)惠，“主要看公司與當?shù)卣�府的關系好壞”。他說，2006年，云南地稅局提高了云南分公司空勤人員飛行小時費征稅標準，原來8%被提高到20%~30%。今年，稅務部門要求飛行員按新交稅標準，將2007全年的欠稅補上，截止申報時間為今年3月31日。這意味著每個機長要補繳六七萬元。而此時，上海同行的納稅標準是5%。

　　在征稅申報截止日(3月31日)當天，集體返航事件爆發(fā)。

　　劉偉說，在提高個稅這根導火索的背后，是矛盾長期積蓄，無法通過正常途徑解決。

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