李小萌：剛才您也說到一個(gè)解決方式迂回行車，我們拿K301次打比方，這是從徐州發(fā)車經(jīng)連云港，然后到廣州的，它是繞行了1400公里，多走了85個(gè)小時(shí)，這是不是最好的解決方式？

　　趙春雷：應(yīng)該說不是最好的解決方式，因?yàn)槲覀冊(cè)诖_定列車運(yùn)行經(jīng)路的時(shí)候，首先考慮的是運(yùn)距最短，旅行時(shí)間最短，這是我們確定正常的經(jīng)路，在這種迫不得已的情況下，迂回運(yùn)輸了以后，首先肯定是旅客要承擔(dān)更多的旅行時(shí)間，這個(gè)對(duì)旅客來講應(yīng)該是不愿意的，但是在這種特定的情況下也只能是這種選擇。另外一個(gè)，作為鐵路方面來講，我們也承擔(dān)很多的壓力，迂回運(yùn)輸以后，它走的新的經(jīng)路的鐵路單位，要承擔(dān)起組織好這個(gè)列車運(yùn)行的責(zé)任，而且因?yàn)樗�是臨時(shí)過來的，無論是安全的責(zé)任以及調(diào)度指揮一些行車組織方面的責(zé)任應(yīng)該說也都是非常大的，同時(shí)迂回運(yùn)輸以后還會(huì)擠占我們的貨運(yùn)能力，這也是一個(gè)迫不得已的選擇。

　　李小萌：如果做了決定，一輛車要迂回繞行，會(huì)牽扯到多少其它的站點(diǎn)或者其它的車次？

　　趙春雷：這個(gè)就不一定了，根據(jù)到底這個(gè)旅客列車運(yùn)行的經(jīng)路和它本身的長(zhǎng)短，為什么我們提倡，本來應(yīng)該走京廣線運(yùn)輸，走了京九線呢，從廣州到武昌到這兒，走京九線運(yùn)輸以后，大部分的列車迂回還是從這兒又回到武昌，所以這樣涉及到迂回的站點(diǎn)是這些站點(diǎn)。

　　李小萌：跟這個(gè)有關(guān)的車次都要調(diào)整。

　　趙春雷：一個(gè)是本身某一個(gè)車，我要讓它迂回運(yùn)輸了，要求它迂回運(yùn)輸了以后，首先帶來的問題是本來要經(jīng)過的地方，可能在岳陽或者其它地方要下車的旅客，可能會(huì)帶來一些不便，我們迂回到武漢，不能直接到達(dá)他的目的地，對(duì)旅客也是一個(gè)不太方便的地方。

　　李小萌：另外也調(diào)動(dòng)了增援的車，到相關(guān)的這些區(qū)域，這方面的情況是怎么樣的？

　　趙春雷：這個(gè)主要考慮到我們從郴州到衡陽這一段，因?yàn)檫@段完全是沒有動(dòng)力了，或者現(xiàn)在不穩(wěn)，牽引供電的電力不穩(wěn)，而且更多時(shí)候是斷電，沒有電，這樣組織內(nèi)燃機(jī)車過來，就是承擔(dān)一個(gè)牽引動(dòng)力的任務(wù)，然后它相當(dāng)于有一個(gè)拖傳的角度，帶著電力機(jī)車的列車渡過無電區(qū)以后，然后電力機(jī)車?yán)^續(xù)執(zhí)行牽引任務(wù)。

　　李小萌：這個(gè)調(diào)度的量大不大？

　　趙春雷：下一步我們是完全依靠?jī)?nèi)燃機(jī)車擔(dān)當(dāng)牽引動(dòng)力，同時(shí)我們作為一個(gè)沿線的小站，也是受到地方電源的影響，每一個(gè)停電的車站都配備了發(fā)電機(jī)，然后由車站自己來供電，所以京廣南段這一段無電區(qū)基本變成了完全鐵路自己依靠自己的力量解決動(dòng)力的事兒，解決設(shè)備、照明、設(shè)備用電，比如信號(hào)機(jī)的用電，以及道岔的用電。

　　李小萌：一場(chǎng)大雪給鐵路造成這么大，這么深的影響，直接的原因是什么？

　　趙春雷：直接的原因，當(dāng)然了，首先還是天氣，我們認(rèn)為還是天氣，天氣本身對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)挠绊戨m然說相對(duì)較小，但還是帶來很大的影響，像天氣對(duì)公路民航的影響，這個(gè)大家都是共知了，所以對(duì)鐵路也確實(shí)帶來非常大的影響。在這個(gè)情況下又加上供電的問題，因?yàn)檐囶^沒有動(dòng)力了，所以車本身就沒法動(dòng)了，這個(gè)是一種雪上加霜的感覺，所以這是造成現(xiàn)在需要恢復(fù)或迅速恢復(fù)必須克服的一個(gè)重點(diǎn)，這也是我們?yōu)槭裁凑{(diào)內(nèi)燃機(jī)車過去，我們自備發(fā)電機(jī)的一個(gè)主要原因。

　　李小萌：您說自備發(fā)電機(jī)就是自己發(fā)電給鐵路供電，讓這個(gè)車能走起來。

　　趙春雷：車的動(dòng)力更多是靠?jī)?nèi)燃機(jī)車，我們備的發(fā)電機(jī)是解決每一個(gè)車站的信號(hào)機(jī)的電源以及轉(zhuǎn)動(dòng)道岔的電源，同時(shí)因?yàn)槲覀儸F(xiàn)在都用的是叫自動(dòng)閉塞，如果沒有電源，不能使用自動(dòng)閉塞來行車，行車的密度會(huì)非常小，每一個(gè)車只能是這邊開一個(gè)車到那個(gè)站了以后才能開下一個(gè)車，這樣開車的數(shù)量會(huì)大幅度減少。

　　李小萌：要想緩解目前的這種比較緊張的狀態(tài)，天氣情況逐漸好轉(zhuǎn)還不是馬上就能恢復(fù)的，關(guān)鍵是電力的恢復(fù)，電力的這種搶修和恢復(fù)進(jìn)展的情況您這兒了解嗎？

　　趙春雷：我們?cè)诂F(xiàn)在主要是依靠鐵路自己的力量，在動(dòng)力的問題上我們靠?jī)?nèi)燃機(jī)車，對(duì)這些無電區(qū)域，我們都是配備了發(fā)電機(jī)，按照我們現(xiàn)在的這種條件，從韶關(guān)到衡陽這一段行車的條件，我們認(rèn)為已經(jīng)是基本具備了，恢復(fù)一個(gè)正常運(yùn)輸?shù)臈l件，具體外電搶修的情況，我們希望越快越好。

　　李小萌：剛才您說哪個(gè)站來著，130多對(duì)？

　　趙春雷：郴州。

　　李小萌：平常是130多對(duì)，現(xiàn)在是降到了40多對(duì)一天，甚至還要更低，什么時(shí)候這個(gè)數(shù)字能往回攀升呢？

　　趙春雷：現(xiàn)在看來因?yàn)槲覀儾扇×藘?nèi)戰(zhàn)機(jī)車擺渡以及自備發(fā)電機(jī)這么一種措施以后，從今天開始，從今天白天已經(jīng)感覺到有明顯的恢復(fù)了，而且我們感覺到如果不出其它意外，今天這一個(gè)工作日大概能過到70到80對(duì)車。

　　李小萌：是不是隨著這個(gè)數(shù)字的增加，慢慢很多滯留旅客就可以疏散開了？

　　趙春雷：這是肯定的。

　　李小萌：不會(huì)再有一個(gè)反復(fù)嗎？

　　趙春雷：如果說反復(fù)，我們自己自備機(jī)車的只能是在韶關(guān)到株洲這一段，株洲以北如果說不出現(xiàn)大的對(duì)鐵路運(yùn)輸秩序的影響，尤其是電不要出問題，我們認(rèn)為這種好的狀況是可以維持的。

　　李小萌：但我們聽到天氣預(yù)報(bào)說并不是說雪到現(xiàn)在就停了，還會(huì)有持續(xù)，這個(gè)對(duì)鐵路的影響呢？

　　趙春雷：只要是電不要出問題，其它的相對(duì)好克服。如果說因?yàn)榇笱�，我們的運(yùn)行條件會(huì)惡化，可能會(huì)出現(xiàn)一些旅客列車的晚點(diǎn)，甚至密度會(huì)減少，但不會(huì)有大的波動(dòng)，不會(huì)有大的問題。

　　李小萌：今天我跟你說話這十幾、二十分鐘您完全是一種非常疲憊的狀態(tài)，這兩天整個(gè)是怎么過來的，包括您，您的同事？

　　趙春雷：從25號(hào)以來，從鐵道部到鐵路局以及我們?nèi)�路的站段，大家都是在日夜奮戰(zhàn)，回家肯定是不可能了，每天的睡覺能保證四個(gè)小時(shí)就不錯(cuò)了。

　　李小萌：多少人是這樣的狀態(tài)？

　　趙春雷：多少人我現(xiàn)在不敢說，我身邊的人基本上都是這樣的，包括劉志軍部長(zhǎng)到主管運(yùn)輸?shù)牟块L(zhǎng)，以及我們的總調(diào)度長(zhǎng)，現(xiàn)在都是有任務(wù)的，都是分片包干的，有我們鐵道部指揮中心盯的，胡亞東副部長(zhǎng)在廣鐵盯著，都有明確的要求。

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