一半是海水，一半是火焰———對中國的定價部門來說，這正是其當(dāng)前心境的真實(shí)寫照。由于國際油價持續(xù)高燒，使本已倒掛的國內(nèi)外成品油價格進(jìn)一步拉大價差，調(diào)價壓力空前巨大；而另一方面，居高不下的全國居民消費(fèi)價格指數(shù)(CPI)又令調(diào)價行為不敢輕易出臺。

　　上周，國際油價曾連續(xù)突破近10個月來的最高點(diǎn)，甚至一度飆升至73美元/桶高位。至昨天截稿時，紐約油價電子盤中仍報71.95美元/桶，滾燙的油價已深深灼痛定價遲緩的國內(nèi)油企。為此，本報上周曾率先預(yù)測，國內(nèi)成品油零售中準(zhǔn)價已面臨新一輪上調(diào)壓力。

　　而隨著本周油價繼續(xù)高位盤旋，這種壓力被進(jìn)一步放大。昨天，一位不愿具名的行業(yè)人士給本報記者算了一筆明細(xì)賬：過去一周中，國內(nèi)汽油批發(fā)價略有小漲，漲幅為3%。以中石化上海90號汽油為例，價格約為5975元/噸。而同一時間，國際汽油價格大漲了29.4%。以新加坡92號無鉛汽油為例，目前價格為87美元/桶，進(jìn)口完稅價高達(dá)7245元/噸。

　　“也就是說，汽油國內(nèi)外價差達(dá)到了1270元/噸。而去年底，國內(nèi)外汽油價格曾維持在同一水平，價差一度為零。”上述人士說。

　　柴油方面也是如此。過去一周，國內(nèi)柴油價格維持在約5350元/噸；同期，國際柴油價格高達(dá)83美元/桶，進(jìn)口完稅價為5807元/噸，兩者價差達(dá)457元/噸。而去年底，這一數(shù)字為-400元/噸。

　　“據(jù)我所知，當(dāng)下有些石油企業(yè)寧可偷偷出口也不愿在國內(nèi)賣油，囤油之風(fēng)也重新開始抬頭�！鄙鲜鋈耸繉Ρ緢蟊硎�。

　　事實(shí)上，在過去兩年中，每逢發(fā)改委上調(diào)成品油價的前夕，國內(nèi)市場都會掀起一股“油品囤積風(fēng)”，部分加油站甚至為迎接漲價而變相停業(yè)。

　　種種跡象顯示，今年的第二輪成品油調(diào)價已山雨欲來，有消息稱最近兩大集團(tuán)已上報了調(diào)價申請，更有知情人士向本報記者透露，發(fā)改委已初步醞釀了調(diào)價方案，最快將于本月內(nèi)出臺。

　　然而，擺在定價部門面前一個不容忽視的因素則是，近幾個月來同樣維持高位運(yùn)行的國內(nèi)CPI。國家發(fā)改委價格司負(fù)責(zé)人本周在接受采訪時指出，由于價格上漲具有一定慣性，初步預(yù)計(jì)今年上半年CPI總水平漲幅將達(dá)到3%，全年漲幅可能高于3%。

　　高層擔(dān)心，目前通貨膨脹壓力已如此巨大，如果再調(diào)高成品油價格，很可能在傳導(dǎo)機(jī)制的作用下影響到下游產(chǎn)業(yè)鏈，由此進(jìn)一步推高物價指數(shù)。

　　作為一種對現(xiàn)代社會和經(jīng)濟(jì)影響深遠(yuǎn)的重要資源，成品油的價格上漲會對公交、運(yùn)輸、民航、農(nóng)業(yè)等行業(yè)產(chǎn)生直接的影響。這也是國內(nèi)每次調(diào)整成品油價都異常慎重的原因所在。

　　“就國內(nèi)成品油調(diào)價而言，目前很大一塊阻力還是來自CPI。”中石油集團(tuán)石油經(jīng)濟(jì)與信息研究中心石油研究室主任單衛(wèi)國向本報記者指出，定價部門在決定成品油調(diào)價時不可能只考慮單一的成品油市場。目前，農(nóng)產(chǎn)品價格上漲趨勢已如火如荼，如果成品油再漲價的話，給相關(guān)產(chǎn)業(yè)帶來的影響不言而喻，最終可能對CPI產(chǎn)生觸動。

　　“這也不是新問題，而是老問題了。但今年，這一問題似乎更突出�！眴涡l(wèi)國說。

　　但發(fā)改委能源研究所原所長周大地昨天在接受本報記者采訪時明確表示，想要通過壓住一些關(guān)鍵的能源價格的方式來抑制CPI上漲，這種做法是不對的。CPI之所以高是由于投資過度，只能靠抑制過熱的投資來解決，不能歸咎于能源價格的上漲。

　　“其實(shí)，以前曾經(jīng)采取過借管住電煤價格來壓低CPI的措施，但我認(rèn)為，這一措施是不成功的�！敝艽蟮刈詈笳f。

　　對此，資深石油專家韓學(xué)功向本報記者指出，國內(nèi)油價調(diào)整與否，最后還是看國際油價是否能在70美元/桶高位站穩(wěn)。如果接下來油價跌落的話，那么事關(guān)經(jīng)濟(jì)全局的油價調(diào)整就可能繼續(xù)推遲。(陳其玨)