民航總局計劃3年后開放國內(nèi)航線航班經(jīng)營權(quán)，將其管理從部分審批核準(zhǔn)過渡到全面登記備案，以給企業(yè)航線航班經(jīng)營更多的自主權(quán)。
對此，中信建投分析師李磊認(rèn)為，全面放開后必然造成競爭加劇，國內(nèi)航線盈利能力將下降，全行業(yè)可能面臨虧損。但民航業(yè)內(nèi)人士則認(rèn)為，競爭不是經(jīng)營不善的理由，國內(nèi)航空公司必須經(jīng)過這種陣痛，才能在市場上立足。
熱門航線競爭日益激烈
記者從民航總局證實，于去年出臺的民航總局《關(guān)于深化民航改革的指導(dǎo)意見》中明確要求改革國內(nèi)航線航班經(jīng)營許可辦法，逐步減少核準(zhǔn)航線數(shù)量，“十一五”后期實現(xiàn)全部國內(nèi)航線航班的登記管理。也就是說，只要航空公司覺得有市場有利潤，就可申請這條航線，登記備案后便予以經(jīng)營。
“我們很早就想申請?zhí)旖虻綇V州的航線了，但沒法批下來，所以只好開夜間的貨運線。”昨日，奧凱航空CEO劉偉寧在接受采訪時感嘆道，對于民營航空來說，必須開一些點對點的熱門航線，保證上座率才能贏利。但長期以來，干線機(jī)場航線申請不易通過，而跑支線又不易贏利。
據(jù)悉，像奧凱一樣，很多航空公司在做航線規(guī)劃時通常偏向于東部的熱門航線，這些航線的競爭也越來越激烈，如京滬航線上航空公司爭破了頭，票價低到80元不到，比火車硬座還便宜。
“恐怕航線放開，價格戰(zhàn)就更加避免不了�！币患掖笮秃娇展镜膬�(nèi)部人士向記者表示，民航總局已出臺了新的國內(nèi)航線運價政策，對國內(nèi)航線運價實行幅度管理，企業(yè)可自主定價，雖然說是有限浮動，但到時實行起來恐怕還是會“爭低亮相”。
或采取競價開放航線
據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，為了避免航空公司一窩蜂扎堆熱門航線，民航總局早先表示，航線開放可能會以競價方式出現(xiàn)。如廣州到上海的航線，按照市場需求只允許三家航空公司經(jīng)營，則由各航空公司進(jìn)行競標(biāo)，價高者得。航空公司經(jīng)營這一條航線無論虧損與否，都要交納競價金予以國家。“但這種方式明顯只是對大航空公司有利，小航空公司怎么可能拿出那么大一筆錢出來！”一位不愿透露姓名的業(yè)內(nèi)人士指出，這種競價方式無疑會使航線分布不均勻，小航空公司只能被迫經(jīng)營西部支線或者冷門的航線。
部分機(jī)場或?qū)⒏o張
記者了解到，民航總局的這一建議目前仍無定論，但是航線放開后，民營航空公司爭搶三大航空公司的資源已成趨勢。而商務(wù)客源和旅游客源豐富的幾個大機(jī)場就更是爭搶目標(biāo)。畢竟目前熱門航線基本上集中在北京、上海、廣州等地的八大機(jī)場中。
“不會這么容易就放開吧？機(jī)場豈不是更緊張了！”廣州一民航業(yè)內(nèi)人士擔(dān)心，這一開放政策將會加劇廣州空域的緊張狀況。據(jù)悉，像廣州、深圳等機(jī)場因為珠三角空域緊張問題，一再造成航班延誤的狀況，因此民航總局在兩家機(jī)場實施航班量總調(diào)控，新的國內(nèi)航線申請相當(dāng)不容易通過。
據(jù)了解，民航總局目前只對涉及上述資源緊張機(jī)場的航線和旅客吞吐量排序前15位機(jī)場之間的航線實行核準(zhǔn)管理，其余航線實行登記備案管理。這一方案是否會在三年后予以改變暫無定論，不過業(yè)內(nèi)人士預(yù)計民航總局會適當(dāng)調(diào)控繁忙機(jī)場的航線，避免出現(xiàn)過于擁擠的狀況。
觀點碰撞
正方 航線開放將致全行業(yè)虧損
對于航線航班將開放經(jīng)營權(quán)的消息，中信建設(shè)分析師李磊認(rèn)為，目前國內(nèi)航空公司90%的盈利來源于國內(nèi)航線，全面放開后必然導(dǎo)致競爭加劇，國內(nèi)航線盈利能力將下降，全行業(yè)可能面臨虧損。
反方 競爭不是經(jīng)營不善的理由
不過有民航業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，競爭未必會令行業(yè)盈利能力下降，兩家廉價航空公司在熱門航線上的盈利表現(xiàn)，說明競爭不是經(jīng)營不善的理由，國內(nèi)航空公司必須經(jīng)過這種陣痛，才能在空域開放后不至于慘敗。(記者 高江虹)
