每天乘坐高速奔跑的火車(chē)在城區(qū)和北京周邊新城之間穿梭往來(lái)，市民的這一夢(mèng)想正在變成現(xiàn)實(shí)。市規(guī)劃委昨天透露，率先啟動(dòng)研究的兩條市郊鐵路中，通往西部郊區(qū)的S1線(xiàn)，設(shè)計(jì)已達(dá)到總體方案的要求；通往西北部郊區(qū)的S2線(xiàn)，則已經(jīng)具備報(bào)審可行性研究報(bào)告的要求。有關(guān)部門(mén)將于近期對(duì)這兩條鐵路的走向、站點(diǎn)及周邊用地規(guī)劃進(jìn)行研究。

　　背景充分利用閑置鐵路線(xiàn)

　　“北京具有四通八達(dá)的鐵路線(xiàn)網(wǎng)資源，更為難得的是，既有的10條對(duì)外放射的鐵路干線(xiàn)，其走向與新確立的11座新城方位十分吻合。”規(guī)劃委負(fù)責(zé)人表示，市郊鐵路將主要選擇那些利用不充分、處于半閑置狀態(tài)的線(xiàn)路進(jìn)行規(guī)劃。

　　目標(biāo)2020年前建6條市郊鐵路

　　據(jù)了解，目前北京地區(qū)的鐵路總運(yùn)營(yíng)里程為1140公里。按照現(xiàn)有規(guī)劃，北京將在2020年之前建設(shè)5條市郊鐵路總干線(xiàn)和1條市郊鐵路主支線(xiàn)，干線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)總長(zhǎng)度為360公里。這些市郊鐵路將分別通往北京的西部、西北部、東北部、東部、南部和西南部6個(gè)方向。

　　市郊鐵路規(guī)劃線(xiàn)網(wǎng)

　　　線(xiàn)路 通往方向 途經(jīng)地點(diǎn) 長(zhǎng)度

　　S1線(xiàn)：西部郊區(qū) 東起海淀區(qū)五路，經(jīng)田村、石景山，西到門(mén)頭溝區(qū)門(mén)城鎮(zhèn) 27公里

　　S2線(xiàn)： 西北郊區(qū) 南起北京北站，經(jīng)沙河、南口、八達(dá)嶺，北到延慶縣延慶鎮(zhèn)86公里

　　S3線(xiàn)： 東北郊區(qū) 南起北京南站，經(jīng)北京東站、順義、懷柔，北到密云縣密云鎮(zhèn)(線(xiàn)路規(guī)劃有兩條選擇，沿京承鐵路線(xiàn)位經(jīng)通州西站至順義，或沿鐵路東環(huán)線(xiàn)位經(jīng)星火站至順義) 100公里

　　S3支線(xiàn) 平谷 西起順義區(qū)仁和鎮(zhèn)，經(jīng)楊鎮(zhèn)、張鎮(zhèn)、平谷，東到平谷區(qū)金海湖 60公里

　　S4線(xiàn) 南部郊區(qū) 北起北京南站，經(jīng)草橋、黃土崗，南到大興區(qū)黃村 23公里

　　S5線(xiàn) 西南郊區(qū) 東起北京南站，經(jīng)豐臺(tái)、長(zhǎng)辛店、良鄉(xiāng)，西到房山區(qū)周口店 64公里

　　速度可比地鐵快1倍

　　雖然市郊鐵路是跑在老鐵軌上，但其速度絲毫不亞于地鐵、輕軌等新型軌道交通工具。按照規(guī)劃指標(biāo)，北京地鐵系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)速度為每小時(shí)35至40公里，輕軌系統(tǒng)的速度則為每小時(shí)25至30公里，而市郊鐵路的運(yùn)營(yíng)速度卻可以達(dá)到每小時(shí)50至70公里，能夠比地鐵的運(yùn)營(yíng)速度快出近1倍。在高峰時(shí)期，市郊鐵路每小時(shí)的單向運(yùn)輸能力將達(dá)到2萬(wàn)至5萬(wàn)人次。

　　換乘要與公交地鐵銜接

　　規(guī)劃委負(fù)責(zé)人表示，將會(huì)根據(jù)實(shí)際交通情況，對(duì)現(xiàn)有的鐵路線(xiàn)位進(jìn)行調(diào)整，同時(shí)確定停靠站點(diǎn)，并對(duì)其周邊進(jìn)行研究，使其更加符合市民的出行需求。而對(duì)線(xiàn)路進(jìn)行調(diào)整的最主要方面，是要使市郊鐵路的站點(diǎn)與現(xiàn)有的公交及軌道交通站點(diǎn)實(shí)現(xiàn)接駁，讓市民在換乘時(shí)更加方便。另外，除這兩條線(xiàn)路外，北京還將根據(jù)客流需要，逐步建設(shè)通往各新城的其他干線(xiàn)；在遠(yuǎn)郊新城內(nèi)，還將有望建設(shè)獨(dú)立的市郊鐵路。(記者 周健森）