在空中客車公司交付首架A380的前夕，空客A320天津總裝線項目負(fù)責(zé)人戴丹利在空客總部法國圖盧茲向記者表示，不包括天津A320總裝線在內(nèi)，空客2007年在華轉(zhuǎn)包生產(chǎn)總額已達到6000萬美元，計劃2010年達到1.2億美元�？湛蛯�暫不繼續(xù)向中國輸入生產(chǎn)業(yè)務(wù)。

　　“天津線”飛機

　　將主要供應(yīng)中國市場

　　西飛集團向空客交付首架A319機翼翼盒，A320天津總裝線開工建設(shè)，空中客車與中國的工業(yè)合作在今年取得了令人矚目的成績。

　　A320系列產(chǎn)品營銷經(jīng)理丹尼爾·卡內(nèi)利介紹，“A320作為有史以來最成功的噴氣式飛機，目前擁有超過5000架的確認(rèn)訂單，其中3000架已經(jīng)交付，還有超過2000架的儲備訂單。在未來10年里，對于類似A320這樣的單通道飛機的市場需求將達到7500架，空客的儲備訂單是2000架，而競爭機型波音737的儲備訂單為1500架。巨大的未滿足的市場需求說明需要維持高生產(chǎn)率，因此空客選擇在中國建立一條新的總裝線�！�

　　戴丹利在接受記者采訪時表示，繼天津總裝線之后，空客暫不再繼續(xù)向中國輸入生產(chǎn)�！拔覀円�立足把現(xiàn)有的事情先做好。歐洲有工會，天津總裝線的零部件還要在歐洲生產(chǎn)，當(dāng)天津總裝線達到每月生產(chǎn)4架的排產(chǎn)目標(biāo)時，就意味著10%的生產(chǎn)量放在了中國，這是我們和工會協(xié)商的結(jié)果。此外，中國還缺少生產(chǎn)其他零部件的經(jīng)驗，比如機身前段，如果交給中國生產(chǎn)，可能需要5年或更長的時間�！�

　　“A320目前的生產(chǎn)率是每月近34架，2008年底會達到每月36架，在2009年天津總裝線實現(xiàn)交付后，2010年A320的生產(chǎn)率將達到每月40架。”丹尼爾·卡內(nèi)利介紹。

　　戴丹利表示，未來天津總裝線生產(chǎn)的飛機將主要供應(yīng)中國市場，中國周邊國家也會接收天津總裝的A320。丹尼爾·卡內(nèi)利介紹，亞洲低成本航空市場目前僅占亞洲航空市場份額的9%，未來將達到25%～30%，其中2/3將訂購空客的飛機。

　　“天津公司”董事會主席

　　將由中方出任

　　為何將A320總裝線落戶天津？這是記者非常關(guān)心的問題。

　　戴丹利回憶說，當(dāng)時經(jīng)過中方推薦和空客考察之后，初步圈定了上海、西安、珠海、天津四個城市。在分析其他城市時，戴丹利認(rèn)為西安不靠近海港，所有零部件空運的成本將比海運高三倍。上海是一個空域緊張的大都市，飛機總裝后要進行多次飛行試驗，上海不具備試飛條件。珠海作為南部沿海城市，經(jīng)常會有雷雨大風(fēng)，每年還要經(jīng)受臺風(fēng)的襲擾，也不適合試飛。

　　戴丹利從2005年9月起參與了天津總裝線籌建的全過程，在歷經(jīng)21次會議之后，終于在2007年6月完成了項目協(xié)議的簽署。他透露，雙方為天津總裝線項目成立的合資公司中，董事會主席將由中方出任，總經(jīng)理由空客派出，負(fù)責(zé)企業(yè)運營、產(chǎn)品質(zhì)量和財務(wù)等，這種搭配格局將長期固定。合資公司董事會的9名董事中，空客派出5名董事，中方派出4名董事。

　　對于天津總裝線成本高于德國漢堡總裝線的疑問，戴丹利解釋稱，雖然零部件海運到天津需要55天，成本確實高，但是中國勞動力成本低，兩相抵消，總體來講天津總裝線的成本并不貴。

　　目前，西飛集團在交付A319系列飛機機翼翼盒之后，還在和空客商討轉(zhuǎn)包生產(chǎn)整個機翼的合作項目，一旦達成協(xié)議，雙方將考慮設(shè)立合資公司為天津總裝線生產(chǎn)機翼，合資公司也將放在天津。(尹濤 朱宇)