“你們的想法太天真了吧！”上周的第12屆北京國際航空展覽會(huì)上，當(dāng)廣東昌盛飛機(jī)設(shè)計(jì)有限公司以三維虛擬技術(shù)展示其所設(shè)計(jì)的國產(chǎn)大型客機(jī)總體設(shè)計(jì)方案時(shí)，人群中有人忍不住議論說。

　　這家于去年年底成立的民營企業(yè)，注冊(cè)資金只有1000萬元，僅有10人的核心研發(fā)團(tuán)隊(duì)的平均年齡已經(jīng)超過了70歲。而他們要挑戰(zhàn)的大飛機(jī)項(xiàng)目投資經(jīng)費(fèi)達(dá)數(shù)百億，研發(fā)周期至少需要10年。

　　“一旦廣東昌盛不能入股即將成立的國家大飛機(jī)項(xiàng)目合資公司，就意味著所有的設(shè)計(jì)方案都將付諸東流�！睆V東昌盛總經(jīng)理周濟(jì)生說。

　　時(shí)間，已經(jīng)很緊迫了。

　　八個(gè)人的“夢(mèng)幻團(tuán)隊(duì)”

　　“我們?cè)O(shè)計(jì)的這架CS2010的規(guī)模相當(dāng)于空客A320或者波音737�！睆V東昌盛飛機(jī)設(shè)計(jì)公司的總體設(shè)計(jì)專家趙國強(qiáng)指著一架尾翼被噴涂成中國國旗紅色和黃色的飛機(jī)模型介紹說。

　　這架被其命名為“CHINASTAR”(中國之星)的飛機(jī)，正是廣東昌盛提出的兩套大型客機(jī)總體設(shè)計(jì)方案其中之一的模型。而正圍在趙國強(qiáng)身邊聽講解的參觀者或許并不知道，這位七旬的老人正是中國第一個(gè)自主研發(fā)的大型飛機(jī)“運(yùn)十”最早的三個(gè)設(shè)計(jì)專家之一。

　　1970年8月啟動(dòng)的“運(yùn)十”，僅比今天占中國航空市場份額35%的歐洲“空中客車”項(xiàng)目晚兩年上馬。但從1985年2月停飛以來，至今仍停在上海飛機(jī)制造廠角落里的“運(yùn)十”，已經(jīng)有整整22年沒有飛上天空。

　　在2006年的第十屆全國人大四次會(huì)議上，大型飛機(jī)工程已被列入國家中長期科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要和“十一五”規(guī)劃綱要。這是在“運(yùn)十”下馬之后，中國第一次公開宣布自主研制大型飛機(jī)。

　　“可惜馬總設(shè)計(jì)師永遠(yuǎn)也聽不到這個(gè)消息了�！痹鴵�(dān)任“運(yùn)十”研發(fā)的原上海飛機(jī)研究所研究員的周濟(jì)生感嘆說，“運(yùn)十”項(xiàng)目的總設(shè)計(jì)師馬鳳山已經(jīng)于四年前去世。

　　于是已經(jīng)退休的周濟(jì)生和趙國強(qiáng)等8名原“運(yùn)十”項(xiàng)目的技術(shù)骨干，開始組建自己的大飛機(jī)研發(fā)“夢(mèng)幻團(tuán)隊(duì)”——8位年近七旬的老人在上海租了一間兩室一廳的民居作為工作室，開始著手設(shè)計(jì)CS系列大型客機(jī)的總體方案。

　　“不能把一輩子積累的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)帶到棺材里去�！壁w國強(qiáng)說。根據(jù)規(guī)劃，廣東昌盛將從大型民機(jī)總體設(shè)計(jì)起步，計(jì)劃以直接投資并承擔(dān)飛機(jī)總體、氣動(dòng)和綜合集成等核心研發(fā)工作的方式加盟國家大型民機(jī)研制項(xiàng)目。

　　“我們的優(yōu)勢就是經(jīng)驗(yàn)豐富的研發(fā)團(tuán)隊(duì)。”周濟(jì)生說。除了8名“運(yùn)十”元老之外，昌盛目前的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)中還擁有11位中航商飛工程部的成員，他們?cè)�承�?dān)中國首個(gè)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的支線客機(jī)ARJ系列飛機(jī)的總體、氣動(dòng)的技術(shù)研發(fā)。

　　獲得民間資本千萬元投入

　　大飛機(jī)研發(fā)“夢(mèng)幻團(tuán)隊(duì)”組建后，如何獲得項(xiàng)目投入資金成為當(dāng)務(wù)之急。當(dāng)時(shí)曾有一上海投資商有興趣參與投資，但幾經(jīng)接洽后，周濟(jì)生最終放棄。

　　“他的動(dòng)機(jī)不純�！碧崞疬@段插曲，周仍耿耿于懷，不愿多談。不過也正是因?yàn)檫@個(gè)上海投資商，周濟(jì)生結(jié)識(shí)了現(xiàn)在的投資商昌盛集團(tuán)董事長鄒錫昌。

　　2006年8月，在上海一間狹小的兩室一廳的民居里，2005年中國福布斯排名第70位的鄒錫昌觀看了周濟(jì)生等8人珍藏的“運(yùn)十”的試飛錄像。此前，為了說服鄒錫昌提供投資，8位老人曾經(jīng)專門去了趟廣東。

　　“這么好的項(xiàng)目不繼續(xù)做下去太可惜了�！编u錫昌看完錄像立刻決定為CS系列飛機(jī)項(xiàng)目投資。2006年底，廣東昌盛飛機(jī)設(shè)計(jì)有限公司正式成立，并在上海設(shè)立研發(fā)中心。除了注冊(cè)資本的1000萬外，鄒錫昌承諾如果昌盛飛機(jī)設(shè)計(jì)公司最終能和國家即將組建的大型科技公司合作，將會(huì)追加數(shù)億元投資。

　　“夢(mèng)幻團(tuán)隊(duì)”目前已經(jīng)成型的兩套方案，一種是200至300座中型雙通道客機(jī)市場的機(jī)型，被定義為CS2000系列，另一種是150至200座單通道客機(jī)市場的機(jī)型，被定義為CS2010系列。

　　據(jù)周濟(jì)生介紹，他們把這兩種機(jī)型的頂層設(shè)計(jì)工作按嚴(yán)格的時(shí)間一步一步進(jìn)行，并在每個(gè)月的15日向科技部匯報(bào)具體進(jìn)度。目前CS2000和CS2010第一輪總體布局定義編制已完成，兩種系列的1：50展覽用全機(jī)模型也已完工。

　　希望參與國家大飛機(jī)項(xiàng)目

　　與鄒錫昌同樣對(duì)大飛機(jī)項(xiàng)目感興趣的還有一大批制造飛機(jī)零部件的民營企業(yè)。“大飛機(jī)項(xiàng)目中將有大量的飛機(jī)零部件制造都會(huì)轉(zhuǎn)包出去�！敝軡�(jì)生說。

　　西安一家民營飛機(jī)零部件廠商總經(jīng)理對(duì)此表示，如果能與國企一樣直接與大型客機(jī)的項(xiàng)目方建立合作關(guān)系，民營企業(yè)就能有效地參與大型客機(jī)的零部件制造。

　　吸引這些民營企業(yè)的一個(gè)重要原因是，航空工業(yè)的投入收益率相當(dāng)可觀。波音公司研究表明，向航空工業(yè)每投入1萬美元，10年后就可以產(chǎn)生50萬美元至80萬美元的收益。對(duì)此，大飛機(jī)項(xiàng)目專家論證組成員分析稱，作為具有市場競爭力的大型航空產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈很長，可以帶動(dòng)機(jī)械制造、電子、冶金、化工、材料、能源、信息和計(jì)算機(jī)等許多基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)和高新技術(shù)的發(fā)展。

　　“雖然國家已經(jīng)在政策上允許民營資本入股大飛機(jī)項(xiàng)目，但這只是個(gè)框架，至于民企何時(shí)能介入，通過什么渠道介入仍然是個(gè)未知數(shù)�！币患颐駹I飛機(jī)零部件廠商代表對(duì)此表示。

　　據(jù)知情人士透露，中國正籌備組建一家新公司負(fù)責(zé)大飛機(jī)項(xiàng)目。新公司很有可能沿用中國航空工業(yè)第一集團(tuán)公司(一航)和中國航空工業(yè)第二集團(tuán)公司(二航)的名稱，而成為中國的第三個(gè)航空工業(yè)集團(tuán)公司。

　　而關(guān)于民營資本介入的具體方式和門檻，國防科工委曾有文件表示將推進(jìn)資本運(yùn)作，鼓勵(lì)各類社會(huì)資本通過收購、資產(chǎn)置換、合資等方式，進(jìn)入軍工民品企業(yè)。

　　對(duì)此，周濟(jì)生認(rèn)為，僅有這些政策還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，民營企業(yè)要介入大飛機(jī)項(xiàng)目需要一個(gè)公開的項(xiàng)目招募平臺(tái)。而一旦無法入股國家大飛機(jī)項(xiàng)目合資公司，那么航空產(chǎn)業(yè)的高投入、高風(fēng)險(xiǎn)的特點(diǎn)就決定了民企已經(jīng)被排除在該項(xiàng)目之外。

　　“目前為止，沒人來找我們談過入股的事，我們也不知道到底該如何參與�！敝軡�(jì)生說。他的困惑也代表了目前大多數(shù)正在觀望的民營企業(yè)的顧慮。(記者 李媚玲）