中新社北京四月十八日電(記者 周音)中國鐵路第六次大提速今日正式實施。提速后，鐵道部預計鐵路客運將增長百分之十二。一些人士擔心，鐵路提速后客運能力顯著增長，將會對航空、公路客運市場造成一定“沖擊”。交通專家認為，鐵路大提速為鐵路在運輸市場中提高自己的競爭力創(chuàng)造了有利條件，而對其它交通工具的市場占有分額影響不會很大。

　　中國交通運輸協(xié)會常務副會長王德榮表示，一種運輸方式的快速發(fā)展可以促進各種運輸方式之間的競爭。

　　王德榮強調(diào)， 這次鐵路既有線提速，如果客運整體的能力有了很明顯的提升，優(yōu)勢客運或貨運產(chǎn)品的出現(xiàn)會形成運輸市場的競爭，鐵路的發(fā)展對其他運輸方式也會有促進作用，通過競爭最終達到促進整個綜合交通運輸體系共同發(fā)展的目的。

　　中國國際航空公司副總裁楊麗華認為，鐵路提速給民航帶來的不都是沖擊，很多情況下是共同做大市場。青藏鐵路開通時，也有人擔心拉薩航線會萎縮，但實際上是鐵路的客流旺盛，民航的客流也在增長。

　　另一些人士指出，鐵路和民航針對的客戶群不同，民航的客戶群主要集中在商務客人。商務客人對時間效率要求非常高，如北京—廣州乘飛機只要三個多小時，而火車再提速，時間上與民航客機飛行速度也是相差甚遠。另外，商務客由于商務談判時間上的不確定因素，可能隨時需要改簽機票，但是火車卻沒有這方面的服務。

　　事實證明，鐵路勇往直前的沖刺，還是刺激了民航的加速。近日，中國民航總局指定中國國航率先做好京滬快線的試點。要將北京至上海的航班密度提高，做到白天每半小時一班，旅客無須提前購票，可隨時買票登機；其次將多方面簡化乘機手續(xù)和安檢過程，并開辟專門區(qū)域提高服務速度。此外，北京首都機場三號航站樓建成后，旅客也可先在東直門候機樓辦理有關手續(xù)。通過這一系列措施，預計從北京市區(qū)到上海市區(qū)的時間可控制在三小時。

　　為了應對鐵路提速，一些公路運營處表示，今年“五一”公路客運將面臨競爭，公路客運票價鐵定不上浮。