港口貨物吞吐量，是經(jīng)濟發(fā)展的晴雨表。一季度，煤炭運輸回升，在一定程度上意味著下游產(chǎn)業(yè)可能已經(jīng)觸底；鐵礦石進口量同比增加，表明鋼鐵行業(yè)對中國經(jīng)濟轉(zhuǎn)暖有著較為樂觀的預(yù)期。

　　但受世界經(jīng)濟大環(huán)境影響，外貿(mào)集裝箱吞吐量依舊處于下滑的低迷狀態(tài)。

　　港口吞吐量被公認為重要的經(jīng)濟先行指標(biāo)之一。

　　目前，我國經(jīng)濟是否已觸底反彈？國家一系列擴內(nèi)需、保增長的措施效果如何？一季度各大港口的吞吐量可以看做一個觀察的窗口。4月初，人民日報記者分赴上海港、青島港、寧波港、廣州港、秦皇島港、日照港進行調(diào)研。

　　經(jīng)濟“晴雨表”——

　　港口吞吐量企穩(wěn)反彈，表明擴大內(nèi)需政策效果顯現(xiàn)

　　面對國際金融危機帶來的嚴(yán)重沖擊，作為全國最大外貿(mào)港口之一的青島港卻依然堅挺，一季度完成貨物吞吐量7845萬噸，同比增長4.5%，月度吞吐量2646萬噸，均創(chuàng)歷史最高紀(jì)錄。其中集裝箱吞吐量完成250.1萬標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增長2.3%。

　　去年底以來“泊位冷落船舶稀”的秦皇島港，進入3月后生產(chǎn)運輸迅速升溫。最新數(shù)據(jù)顯示：3月份，秦皇島港共完成貨物吞吐量2213萬噸，環(huán)比增長45.21%，創(chuàng)去年9月以來新高。

　　3月份，上海港出入境船舶數(shù)量迎來自去年三季度以來的首度大幅回升，環(huán)比增長28%，與去年3月份數(shù)量相比基本持平。

　　一季度，日照港累計完成貨物吞吐量4275萬噸，同比增長9%。其中，完成鐵礦石吞吐量2561萬噸，同比增長達12.8%。

　　廣州港集團一季度貨物吞吐量完成5181萬噸；集裝箱吞吐量完成172萬標(biāo)箱，吞吐量與去年同比減少，但3月份與1月份、2月份相比已出現(xiàn)恢復(fù)性增長。寧波港業(yè)務(wù)雖然依然下降，但回升跡象也較為明顯，主要貨種吞吐量總體呈企穩(wěn)反彈走勢。

　　“春江水暖鴨先知，港口的吞吐量是國家經(jīng)濟形勢的晴雨表。目前，港口吞吐量的企穩(wěn)反彈，表明國家出臺的擴大內(nèi)需政策產(chǎn)生的效果越來越明顯�！鼻鄭u港集團副總裁田廣文說。

　　廣州港集團董事長陳洪先也表示，3月開始，南北工廠開工，運輸需求增長，內(nèi)貿(mào)集裝箱運輸已出現(xiàn)了恢復(fù)性增長。

　　對此，國內(nèi)著名航運專家吳明華表示，由于國內(nèi)經(jīng)濟的持續(xù)刺激作用，近期內(nèi)貿(mào)干散貨運輸市場已表現(xiàn)出穩(wěn)步上行的態(tài)勢。他認為，如果按照專業(yè)估算，每1萬億元投資約可產(chǎn)生港口吞吐量2.5億噸。在國家加大投資力度、促進消費政策引導(dǎo)下，中國需求的增長將繼續(xù)對全球干散貨運輸市場產(chǎn)生決定性影響。但他也指出，國內(nèi)航運業(yè)近期回升還不是具有實質(zhì)意義的反轉(zhuǎn)，全球經(jīng)濟低迷，海運貿(mào)易需求難以在短期內(nèi)大幅提升。

　　煤炭吞吐量上升——

　　在一定程度上意味著下游產(chǎn)業(yè)可能已經(jīng)觸底

　　煤炭是我國最主要的能源，其需求量直接反映了鋼鐵、電力、化工等重化工業(yè)景氣度。秦皇島港是我國最大的煤炭中轉(zhuǎn)港口，占全國沿海港口下水煤炭的50%左右。因此，秦皇島港煤炭庫存與吞吐量，甚至被視為經(jīng)濟發(fā)展的“晴雨表”。

　　秦皇島港務(wù)集團生產(chǎn)業(yè)務(wù)部部長范廣志說，進入3月份，港口煤炭運輸就好像現(xiàn)在的天氣，日益升溫。正忙著指揮作業(yè)的值班主任常躍東說，這些天都是“船等煤”，3月16日，公司創(chuàng)下日吞吐量27.05萬噸的最高紀(jì)錄，3月25日又創(chuàng)下17.06萬噸的單班裝船新高。煤炭場存量從月初的772萬噸降至月底的487萬噸。

　　一直為任務(wù)量鬧心的范廣志，在3月份長吁了一口氣：“近期煤炭價格平穩(wěn)，港口運輸量增加的原因，主要是隨著國家應(yīng)對金融危機政策和措施的落實，南方各企業(yè)恢復(fù)生產(chǎn)，帶動電煤用量增長。”這其中，有各大電廠“補庫存”的影響，但也與經(jīng)濟形勢企穩(wěn)回暖以及中小企業(yè)大量復(fù)工等相關(guān)。一個證明就是，秦皇島港不但電煤運量激增，非電廠用煤運量也增長較快，一些中小企業(yè)如造紙廠、水泥廠、印染廠等的煤炭訂單回升明顯。

　　不光是煤炭運輸回暖攀升，秦皇島港雜貨、石油等運輸也出現(xiàn)明顯增長。記者在秦皇島港雜貨、石油碼頭看到，拖車、叉車你來我往，加班加點裝卸貨物。

　　此外，由于國際煤炭市場價格低于國內(nèi)市場價格，再加上較低的航運費，各大鋼廠開始紛紛進口煤炭。青島港集團董事局主席、總裁常德傳告訴記者，青島港抓住機遇，及時為客戶開辟進口煤場地、提供火車疏運服務(wù)，青島港歷史上第一次引來了進口煤。

　　有專家指出，煤炭運輸?shù)难杆倥噬�，成為印證經(jīng)濟“回暖”的標(biāo)志之一。這在一定程度上意味著下游產(chǎn)業(yè)乃至中國經(jīng)濟正走出低谷。

　　但也有專家指出，電力、鋼鐵等下游行業(yè)走勢尚不明朗，持續(xù)的剛性需求還沒有真正凸顯出來，煤炭需求反彈的持續(xù)性仍有待觀察。

　　鐵礦石進口量增加——

　　擴內(nèi)需政策刺激鋼鐵業(yè)恢復(fù)性增長

　　鐵礦石是鋼鐵工業(yè)的主要原材料，目前我國有50%的鐵礦石依賴進口，是世界上第一大鐵礦石進口國。

　　日照港是我國主要的鐵礦石港口之一。今年一季度，日照港累計完成貨物吞吐量4275萬噸，同比增長9%。其中，完成鐵礦石吞吐量2561萬噸，同比增長12.8%。僅3月，日照港接卸15萬噸以上的大型鐵礦石船舶37條，每天有20余萬噸進口礦石從港口運往腹地鋼鐵企業(yè)。

　　從全國來看，2月份我國鐵礦石進口量以4674萬噸的巨量創(chuàng)下歷史新高，較1月增加1409萬噸，比去年同期則增加854萬噸，同比增長22.4%。巴西淡水河谷近日預(yù)計，今年第一季度向中國發(fā)運的鐵礦石達3000萬噸，占同期發(fā)貨總量的60%。

　　日照港集團董事長杜傳志分析，一季度鐵礦石進口量大幅增長，主要原因有四：

　　一是礦石現(xiàn)貨價格大幅度降低；二是海運費由高位降至低位，進口礦石成本下降。目前巴西至中國航線海運費為17美元，去年最高達106美元；三是國家加大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，新建項目將相應(yīng)增加鋼材消費需求，使得鋼鐵企業(yè)對中國經(jīng)濟轉(zhuǎn)暖和鋼鐵行業(yè)的恢復(fù)性增長有著較為樂觀的預(yù)期；四是從臨港布局的鋼鐵企業(yè)的情況來看，采購目前市場現(xiàn)貨鐵礦石，每噸鋼材尚有一定的盈利空間。此外，貿(mào)易商采購礦石量顯著增加，日照港一季度貿(mào)易商進口量是去年同期的3倍。

　　“從實際情況看，在礦石進口量急增的同時，港口鐵礦石庫存有所下降，主要港口鐵礦石庫存由去年10月的7000萬噸以上，下降到今年2月底的5900萬噸左右，日照、京唐、青島、天津、湛江港口等5個主要港口鐵礦石庫存不到3000萬噸，從中也可以感受到鋼廠復(fù)產(chǎn)的力度�！倍艂髦菊f。

　　河南濟源鋼鐵集團有限公司駐青島港辦事處主任楊烈安，對國家擴大內(nèi)需政策所帶來的變化，也有同樣的感受。他說，濟源鋼鐵集團產(chǎn)能為360萬噸，2008年完成280萬噸，今年一季度完成68萬噸，沒有庫存。為什么？主要原因是得益于京滬高鐵、石武專線等國家重點工程建設(shè)。

　　業(yè)內(nèi)人士指出，我國大規(guī)模的基礎(chǔ)設(shè)施投資雖然帶來了一些亮點，但無法改變?nèi)�球范圍鋼鐵需求遲滯和鋼鐵產(chǎn)量消減的狀況，所以，不能簡單地從鐵礦石進口增長得出鋼鐵產(chǎn)業(yè)全面復(fù)蘇的結(jié)論。

　　外貿(mào)集裝箱吞吐量下滑——

　　世界經(jīng)濟低迷對我國外貿(mào)產(chǎn)生的影響仍在持續(xù)

　　與進口和內(nèi)貿(mào)干散貨穩(wěn)步上行形成的反差是，今年一季度全國規(guī)模以上港口的外貿(mào)集裝箱吞吐量仍然處于下滑的低迷狀態(tài)。據(jù)介紹，受外貿(mào)出口萎縮的影響，港口集裝箱吞吐量已連續(xù)3個月出現(xiàn)負增長，特別是國際集裝箱干線港影響較為突出，1—2月，上海港集裝箱吞吐量首次負增長。

　　寧波港股份有限公司業(yè)務(wù)部副部長江濤告訴記者，受世界經(jīng)濟大環(huán)境影響，我國外貿(mào)連續(xù)數(shù)月出現(xiàn)兩位數(shù)以上負增長，其中浙江省出口下降幅度較大，是寧波港集裝箱吞吐量快速下降的主要因素。

　　吳明華分析認為，去年第四季度以來，在金融危機沖擊與航運周期性下行的疊加重壓下，全球集裝箱大港都出現(xiàn)了嚴(yán)重下滑。2009年中國港口貨物吞吐量預(yù)計增長8%左右，但外貿(mào)貨物吞吐量與集裝箱吞吐量的增長預(yù)計低于5%。

　　吳明華告訴記者，2月份我國港口外貿(mào)貨物吞吐量降幅比1月份縮小了6.1個百分點。而外貿(mào)集裝箱運輸則隨著市場的傳統(tǒng)旺季到來，以及我國對歐美采購訂單落實生產(chǎn)后帶來的運輸需求，將使上海港以及國內(nèi)航運市場觸底回升，走出市場低谷。

　　4月1日，上海航運交易所發(fā)布的沿海(散貨)運價指數(shù)報1175.82點，較上周上升1.24%。出口集裝箱運輸雖然需求尚未明顯上抬，但在亞歐、中東等多條航線4月1日提價的拉動下，近期已開始止跌企穩(wěn)。據(jù)了解，隨著每年5月亞歐、亞美等主要遠洋集裝箱班輪干線傳統(tǒng)旺季的到來，外貿(mào)集裝箱運輸將有較大的反彈。近期，中遠、中海集團等各大船公司已開始著手安排，計劃將去年底停航封存的運力陸續(xù)上線營運，為即將到來的外貿(mào)進出口運輸旺季做好充分準(zhǔn)備。