提 要

　　　　-改革最主要的目的是抑制燃油的不合理消費(fèi)

　　　　-改革將進(jìn)一步理順稅費(fèi)關(guān)系，公平社會負(fù)擔(dān)

　　　　-國際油價(jià)大跌為燃油稅改革提供了機(jī)遇

　　　　-改革有利于促進(jìn)汽車廠家研制節(jié)能技術(shù)

　　　　-提高燃油稅有助于治理公路“三亂”

　　燃油稅改革方案征求意見稿公布后，在社會上引起了廣泛反響。12月7日，記者就我國實(shí)施燃油稅改革目的和意義以及讀者關(guān)心的問題采訪了有關(guān)部門專家。

　　國家發(fā)改委價(jià)格司負(fù)責(zé)人表示，成品油價(jià)稅費(fèi)改革的最主要目的，是為了保持我國經(jīng)濟(jì)社會的可持續(xù)發(fā)展，抑制燃油的不合理消費(fèi)。近年來，我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展與資源環(huán)境的矛盾突出，節(jié)能減排工作任務(wù)艱巨。一方面，隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人民生活水平提高，我國對石油的需求不斷增加。由于資源匱乏，我國從1993年由石油凈出口國變?yōu)閮暨M(jìn)口國，對外依存度逐年提高，目前已達(dá)到50%。另一方面，我國石油利用效率低、單耗水平高、浪費(fèi)現(xiàn)象嚴(yán)重。隨著機(jī)動車保有量的快速增長，耗油量急劇增加，燃油污染也日益嚴(yán)重。目前大城市80%以上的一氧化碳、40%以上的氮氧化物，來自機(jī)動車尾氣排放。

　　國務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)研究部部長馮飛表示，我國經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展與資源環(huán)境的矛盾不僅十分突出，并且將長期存在。近年來，國際石油市場價(jià)格急劇上漲和大幅波動，以及國際石油地緣政治的日趨復(fù)雜，對我國石油安全造成極大威脅。另一方面，我國的石油利用效率低、浪費(fèi)現(xiàn)象十分嚴(yán)重，機(jī)動車百公里油耗比發(fā)達(dá)國家高20%，而且高油耗、大排量汽車發(fā)展迅速，我國的汽車平均排量比富裕程度較高的歐洲還要大得多，小排量、節(jié)能環(huán)保型汽車也因發(fā)展環(huán)境不利而受阻。其重要原因之一是，在成品油價(jià)稅費(fèi)環(huán)節(jié)上缺少有效的手段，以引導(dǎo)公眾的消費(fèi)行為，購買、使用節(jié)能環(huán)保汽車。

　　馮飛告訴記者，改革就是要形成“多用油多負(fù)擔(dān)，少用油少負(fù)擔(dān)”的機(jī)制，有助于小排量和節(jié)能環(huán)保汽車的發(fā)展，促進(jìn)公共交通發(fā)展，抑制浪費(fèi)。近期國際油價(jià)的大幅度回落，為在不提高成品油價(jià)格的前提下引入這種機(jī)制，提供了良好的時機(jī)。這次改革不僅不提高成品油價(jià)格，而且因相關(guān)收費(fèi)的取消減輕了社會負(fù)擔(dān)，符合當(dāng)前擴(kuò)大內(nèi)需、保持經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)較快增長的要求，同時有助于節(jié)能減排，推動汽車工業(yè)的技術(shù)進(jìn)步和結(jié)構(gòu)調(diào)整，有利于形成節(jié)約型的生產(chǎn)方式和消費(fèi)方式，促進(jìn)科學(xué)發(fā)展。

　　財(cái)政部稅政司有關(guān)負(fù)責(zé)人指出，這次燃油稅改革的意義，是規(guī)范稅費(fèi)制度，進(jìn)一步理順稅費(fèi)關(guān)系，公平社會負(fù)擔(dān)。同時，對燃油消費(fèi)稅實(shí)行從量定額征收，多用油者多交稅，有利于發(fā)揮稅收的杠桿作用，促進(jìn)節(jié)能減排、環(huán)境保護(hù)、優(yōu)化經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)和促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式轉(zhuǎn)變。在不提高油價(jià)的前提下實(shí)施這項(xiàng)改革，不會增加用油者現(xiàn)有負(fù)擔(dān)，又能依法籌集交通基礎(chǔ)設(shè)施養(yǎng)護(hù)、建設(shè)資金。這次調(diào)整稅額后形成的稅收收入一律專款專用，主要用于替代公路養(yǎng)路費(fèi)等6項(xiàng)收費(fèi)的支出，補(bǔ)助各地取消已審批的政府還貸二級公路收費(fèi)，并對種糧農(nóng)民、部分困難群體和公益性行業(yè)給予必要的扶持。

　　國家稅務(wù)總局貨物和勞務(wù)稅司副司長龍?jiān)垒x說，這次燃油稅改革，是在現(xiàn)行稅制下通過提高成品油消費(fèi)稅額實(shí)現(xiàn)的，沒有單獨(dú)設(shè)置新的稅種，符合簡化稅制的原則。這樣，有利于降低稅收征管成本，稅務(wù)部門可以不必另外設(shè)置機(jī)構(gòu)、增加人員，就能夠完成新增加的征收工作。對全國4000多萬汽車用戶來說，燃油稅替代公路養(yǎng)路費(fèi)等6項(xiàng)收費(fèi)，消費(fèi)者的購油稅已經(jīng)含在油價(jià)里了，省了交稅這道手續(xù)，也免去了過去四處跑路專門交費(fèi)的麻煩。

　　交通部公路科學(xué)研究院院長周偉認(rèn)為，目前，國際油價(jià)跌破每桶50美元，國內(nèi)油價(jià)存有降低的空間，加稅后，不會對燃油使用者造成過重的負(fù)擔(dān)，能達(dá)到對社會總體減負(fù)的效果，是燃油稅改革的機(jī)遇。征收燃油稅也是以經(jīng)濟(jì)手段促進(jìn)發(fā)展方式轉(zhuǎn)變，調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)資源優(yōu)化配置，推進(jìn)國家節(jié)能減排戰(zhàn)略的必然選擇。征收燃油稅實(shí)行從量定額的計(jì)征方法，征稅多少與用油量多少相關(guān)聯(lián)，能有效反映石油資源稀缺程度，又兼顧社會各方面承受能力的形成機(jī)制，促進(jìn)資源節(jié)約。

　　周偉強(qiáng)調(diào)，燃油稅的開征還有利于汽車產(chǎn)業(yè)升級，促進(jìn)廠家研制更高性能的發(fā)動機(jī)和節(jié)能技術(shù)。燃油稅從燃油經(jīng)濟(jì)性上體現(xiàn)運(yùn)輸成本，將鼓勵交通運(yùn)輸裝備制造業(yè)和運(yùn)輸行業(yè)開發(fā)使用更加專業(yè)化、大型化、燃油經(jīng)濟(jì)性更高的運(yùn)輸工具，使企業(yè)升級改造，形成節(jié)能減排的運(yùn)輸方式。

　　交通部規(guī)劃研究院副院長兼總工程師關(guān)昌余認(rèn)為，燃油稅改革有利于治理公路“三亂”，規(guī)范運(yùn)輸市場管理。舉例來說，我們常說不贊成汽車運(yùn)煤，因?yàn)檫@是用高級能源運(yùn)輸?shù)图壞茉�。但是過去一年只需繳納固定的養(yǎng)路費(fèi)，多運(yùn)幾趟多掙錢，現(xiàn)在司機(jī)們恐怕就要算細(xì)賬了，這對于從源頭抑制超載超限，保障安全運(yùn)輸有積極的作用。此外，燃油稅改革將逐步取消已審批的政府還貸二級公路收費(fèi)，最終的目的還是要在體現(xiàn)資源稀缺性的基礎(chǔ)上，還利于民，讓道路回歸公益性，更好地服務(wù)百姓出行。(記者 朱劍紅 李麗輝 陸婭楠)

　　中國目前的油價(jià)水平是高還是低？

　　關(guān)于稅收占油品零售價(jià)格比重的國際比較