昨日，鐵道部發(fā)布消息：到2020年之前將投資5萬億元新建4萬公里鐵路，鄭州至徐州客運(yùn)專線已獲審批，明年正式開建，4年后鄭州至上海只需要3小時(shí)搞定。記者就此專訪鄭州鐵路局得知，繼開往京滬的動(dòng)車組之后，鄭州至青島動(dòng)車組列車即將開行，該車還新增臥鋪車廂，屆時(shí)旅客乘坐不僅快捷還更舒適。

　　鐵路大布局之全國(guó)

　　根據(jù)鐵道部此次新調(diào)整的中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)調(diào)整規(guī)劃，在原“四縱四橫”客運(yùn)專線基礎(chǔ)骨架上，進(jìn)一步延伸并擴(kuò)大客運(yùn)專線覆蓋面，加強(qiáng)客運(yùn)專線之間相互連通和銜接；進(jìn)一步擴(kuò)大城際客運(yùn)系統(tǒng)的組團(tuán)建設(shè)，在環(huán)渤海、長(zhǎng)三角、珠三角城際鐵路的基礎(chǔ)上，加快了長(zhǎng)株潭、成渝、中原、武漢、關(guān)中、海峽西岸城鎮(zhèn)群等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)和人口稠密地區(qū)的城際軌道交通建設(shè)步伐，客運(yùn)專線及城際鐵路建設(shè)目標(biāo)由1.2萬公里調(diào)整為1.6萬公里以上，并與既有線提速改造工程相銜接，未來我國(guó)將形成連接所有省會(huì)及50萬人口以上的城市，覆蓋全國(guó)90%以上人口，總里程達(dá)5萬公里以上的快速客運(yùn)網(wǎng)，這將大大縮短城市間時(shí)空距離，省會(huì)城市間總旅行時(shí)間節(jié)省50%以上。

　　原規(guī)劃建設(shè)新線由1.6萬公里調(diào)整為4.1萬公里，鐵路網(wǎng)覆蓋了全國(guó)20萬人口以上城鎮(zhèn)。屆時(shí)，全國(guó)中心城市間1小時(shí)、2小時(shí)交通圈的同城效應(yīng)將進(jìn)一步帶來生產(chǎn)方式、生活方式與思想觀念的變革，給和諧社會(huì)建設(shè)注入新的活力。

　　鐵路大布局之鄭州

　　鄭徐客運(yùn)專線明年開建，4年后到上海只需3小時(shí)

　　據(jù)鄭州鐵路局客運(yùn)處負(fù)責(zé)人介紹，目前鄭徐客運(yùn)專線項(xiàng)目預(yù)可行性研究剛獲鐵道部審查通過，預(yù)計(jì)明年開工建設(shè)。該項(xiàng)目概算總投資將達(dá)460億元，工期4年，時(shí)速目標(biāo)值350公里。屆時(shí)，從上海至鄭州最快將只需3個(gè)小時(shí)。

　　據(jù)介紹，該項(xiàng)目始起新鄭州站，沿隴海線東行，至徐州高鐵站，共設(shè)新鄭州、新開封、新蘭考、民權(quán)、商丘、碭山、黃口、徐州高鐵等8個(gè)站，正線全長(zhǎng)343公里，其中江蘇省境內(nèi)正線約35公里。整個(gè)項(xiàng)目總概算約460億元，由鐵道部、江蘇省和河南省共同投資建設(shè)，將于2009年動(dòng)工，總工期48個(gè)月。

　　根據(jù)規(guī)劃，該鐵路將在國(guó)家鐵路網(wǎng)中起著貫通徐蘭(徐州—蘭州)客運(yùn)專線、連接京滬高鐵客運(yùn)專線的橋梁作用，以承擔(dān)跨線客流為主，兼顧城際客流之需，是鄭州至徐州通道綜合交通運(yùn)輸體系的重要組成部分。全線設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)為國(guó)鐵Ⅰ線、雙線，鋪設(shè)雙塊無碴軌道，時(shí)速目標(biāo)值350公里。這也就意味著隨著京滬高鐵和鄭徐客運(yùn)專線的通車，鄭州將成為中部鐵路樞紐，到上海最快將只需3個(gè)小時(shí)，比現(xiàn)有動(dòng)車組運(yùn)行時(shí)間節(jié)約一半以上。

　　鄭州至烏魯木齊有望連通客運(yùn)專線，至少快一倍

　　目前建設(shè)工期如火如荼的鄭西客運(yùn)專線已進(jìn)入鋪設(shè)鐵軌階段，預(yù)計(jì)明年年底即可通車，屆時(shí)鄭州至西安只需要兩個(gè)半小時(shí)。而即將開建的西安至蘭州將和鄭西相連接，形成徐蘭客運(yùn)專線，全長(zhǎng)約1400公里，線路走向大體上與既有隴海鐵路平行。

　　根據(jù)國(guó)家規(guī)劃的歐亞大陸橋第4條：東起江蘇省連云港，經(jīng)河南鄭州、陜西西安、甘肅蘭州、新疆烏魯木齊，從阿拉山口出境，沿線工農(nóng)業(yè)較發(fā)達(dá)。此次鐵路客運(yùn)專線規(guī)劃中的蘭州至烏魯木齊客運(yùn)專線還在可研性報(bào)告中，如果一旦審批成功，這就意味著我省旅客前往新疆不再日夜兼程，因?yàn)樵摰缆犯采w西部省區(qū)翻越山嶺較多，設(shè)計(jì)動(dòng)車開行之后時(shí)速會(huì)普遍維持200公里左右，從鄭州到烏魯木齊最起碼縮短一半時(shí)間。

　　鄭州至青島很快將開行動(dòng)車組，還有臥鋪可睡

　　每年夏季我省前往青島旅游的人數(shù)特別多，現(xiàn)在鄭州火車站首發(fā)至青島的列車除2034次外，其余還有途經(jīng)列車5趟，但最快的行車也要14小時(shí)左右。

　　昨日，鄭州鐵路局有關(guān)人士透露，目前他們正在向鐵道部申請(qǐng)開行鄭州至青島的動(dòng)車組，預(yù)計(jì)很快就可批復(fù)。這將是鄭州局開行的繼鄭州至北京、上海之后的第三條動(dòng)車組列車。鑒于目前濟(jì)南至青島客運(yùn)專線已開通，鄭州局開行的鄭州至青島動(dòng)車將行駛膠濟(jì)鐵路，預(yù)計(jì)行程縮短到7小時(shí)以內(nèi)�？紤]到多數(shù)乘客反映鄭州至上海的動(dòng)車組需要6小時(shí)，但是沒有臥鋪的意見后，他們積極爭(zhēng)取和諧號(hào)列車體廠家為鄭州至青島動(dòng)車組新添臥鋪車廂。

　　據(jù)悉，由于動(dòng)車組車廂高度受限，屆時(shí)新增的臥鋪車體會(huì)比現(xiàn)有空調(diào)臥鋪車廂更緊湊，但是鋪設(shè)更豪華舒適。 (記者 王菁）