昨日,廣東省公路客運(yùn)票價調(diào)整聽證會在省物價局舉行。對于平均客運(yùn)票價基準(zhǔn)價提高超過15%的提價申請,28名到會代表中過半代表表示不贊成,其中有代表質(zhì)疑將企業(yè)12%的利潤納入基準(zhǔn)價計算公式的合理性。而7名來自客運(yùn)公司的代表均贊成申請方案。
焦點(diǎn)1
原油價格已降車費(fèi)還要漲?
昨日的聽證會上,多位代表指出在經(jīng)濟(jì)開始下滑、國際油價下調(diào)的情況下,再提出提價不合時宜。華南理工大學(xué)經(jīng)濟(jì)與貿(mào)易學(xué)院李定安明確表示反對漲價!吧习肽暧蛢r的確在上漲,但是近段時間原油價格已下降,國內(nèi)油價的下調(diào)已是定局,我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展也進(jìn)入了下調(diào)階段,我覺得現(xiàn)在提高價格是不合時宜的。”他提議,總的提價幅度不能超過8%,另外由財政補(bǔ)貼2%的差價,“8%是上限,不能超過8%”。
對此,來自深圳市運(yùn)發(fā)實(shí)業(yè)有限公司的宋建華表示,國內(nèi)油價依然在高位,能否下調(diào)、能調(diào)多少也是未知之?dāng)?shù)。多位來自客運(yùn)業(yè)的代表都強(qiáng)調(diào),公路客運(yùn)企業(yè)在沒有財政補(bǔ)貼的情況下,每年承擔(dān)著90%的旅客疏運(yùn)任務(wù),現(xiàn)行票價水平已經(jīng)難以適應(yīng)營運(yùn)成本的增長。
焦點(diǎn)2
憑什么確保企業(yè)12%的利潤?
有代表質(zhì)疑將企業(yè)12%的利潤率納入基準(zhǔn)價計算公式的合理性!拔矣X得申請方案中有一個最大問題,就是用確保企業(yè)12%的利潤率來推算基準(zhǔn)價,我覺得是不科學(xué)的!弊钕忍岢鲑|(zhì)疑的是廣東商學(xué)院教授徐印州!凹热皇敲嫦蚴袌,為什么要確保12%的利潤率,在座有不同行業(yè)的人,誰能保證自己行業(yè)有百分之多少的利潤?”
中山大學(xué)管理學(xué)院教授付春光也提出質(zhì)疑:“申請方案里12%的企業(yè)利潤率,我認(rèn)為依據(jù)嚴(yán)重不足!彼瑫r提出,在近年經(jīng)營形勢嚴(yán)峻的同時,公路客運(yùn)卻保持盈利增加,這值得注意。
焦點(diǎn)3
可否設(shè)最高價根據(jù)淡旺季打折?
由于現(xiàn)行票價計算方式復(fù)雜、行內(nèi)人也不易弄懂,每當(dāng)春運(yùn)期間有企業(yè)提高票價,就有人提出亂漲價的質(zhì)疑。為此,申請方案建議設(shè)定一個最高限價,簡化票價計算方法。企業(yè)可以按照民航做法,在最高限價內(nèi)根據(jù)淡旺季打折。在這個問題上,代表們也有不同的意見。
“公路客運(yùn)業(yè)的涉及面比較廣泛,不能純粹從盈利來考慮!笔∪舜蟠、廣州廣百股份有限公司的譚燕紅認(rèn)為,公路是對人出行的基本保障,客運(yùn)的功能最廣泛和最普及,參照民航設(shè)定最高限價的做法不合適。
有代表擔(dān)心,企業(yè)在實(shí)際操作中只按最高價定價,而不打折扣。暨南大學(xué)法學(xué)院的郭宗杰說:“如果企業(yè)在實(shí)際運(yùn)作中把最高運(yùn)價當(dāng)成了日常運(yùn)價,消費(fèi)者將支付更高的費(fèi)用!
焦點(diǎn)4
是否將成本全部轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者?
不少代表認(rèn)為,企業(yè)應(yīng)該自己練好“內(nèi)功”,不能成本一上漲就轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者。對此,廣州南方高速客運(yùn)有限公司的劉國恩指出,企業(yè)其實(shí)并沒有將所有增加的成本都轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者!耙晕覀児镜那闆r為例,2002年公司的油耗成本是1900萬元,到2008年是4000多萬元,這些成本誰負(fù)擔(dān)了?大部分都是由企業(yè)消化的。”
還有代表提出應(yīng)該將不同類型大巴的票價基準(zhǔn)價進(jìn)行差異化,實(shí)行優(yōu)質(zhì)優(yōu)價,普通大巴則保持較低價格!拔医ㄗh如果最后確定提價,應(yīng)該是優(yōu)質(zhì)優(yōu)價,普通的大巴就不要提,或者是少提,這樣既保護(hù)低收入者,也便于提供更優(yōu)質(zhì)的交通工具和優(yōu)質(zhì)的服務(wù)!毙煊≈萁淌谡f道。(記者何穎思 通訊員岳佳綜)
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