曾幾何時(shí),從香港乘火車去廣州還是艱辛的旅程,中途要在深圳過一夜,前后兩天才能到達(dá)。隨著兩地鐵路部門不斷改善,行車時(shí)間不斷縮短,現(xiàn)時(shí)直通車兩小時(shí)便可到達(dá)廣州。

　　“現(xiàn)在乘火車特別方便,大概10到15分鐘就有一班從廣州到深圳,過關(guān)后再轉(zhuǎn)香港軌道交通很快就到目的地,”周斯琳說,她還記得未建成這條出境鐵路之前,她和家人從廣州去香港經(jīng)常會(huì)用上大半天時(shí)間。但自從鐵路推出了“公交化”旅客運(yùn)輸模式后,現(xiàn)在過去香港就猶如坐公交一樣方便快捷了。

　　1984年,廣深鐵路公司成立。廣深城際鐵路,是中國(guó)第一條實(shí)現(xiàn)完全“公交化”且時(shí)速為200公里的城際快線。這條147公里的鐵路,串起了珠三角的4座城市——廣州、東莞、深圳和香港。這個(gè)經(jīng)濟(jì)圈里的上千萬人的生活方式因此而改變。2001年10月21日,以全國(guó)鐵路第四次提速為標(biāo)志,廣深鐵路推出了鐵路“公交化”旅客運(yùn)輸模式。廣州至深圳每天開行104對(duì)旅客列車,其中每15分鐘一班的高速、準(zhǔn)高速列車達(dá)26對(duì),直達(dá)列車廣州至深圳運(yùn)行縮短至65分鐘。高密度、快速度、公交化的列車開行,使鐵路在運(yùn)輸市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)優(yōu)勢(shì),到2004年,廣深間每天開行的城際特快列車達(dá)到64對(duì),全年旅客發(fā)送人數(shù)突破3000萬,廣深線以中國(guó)第一條城際客運(yùn)專線見證了珠三角的繁榮、見證了粵港兩地比翼齊飛的輝煌。

　　“由于高速鐵路建設(shè)縮短了人們工作和生活的距離,在香港工作、在廣州深圳生活居住完全可能”,廣東省城市發(fā)展研究中心主任宋勁松表示,交通模式在某種程度上決定著居民的生活方式,軌道交通在推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化的過程中,將影響到居民生活方式:交通覆蓋區(qū)居民的工作和生活空間距離擴(kuò)大,人們能夠更自由選擇心儀的生活空間,在一城工作而在另一城居住的人數(shù)增加；此外,出行的次數(shù)更加頻繁,尤其會(huì)增加周末旅游度假以及城市間的商務(wù)往來；另外,還會(huì)減少居民對(duì)小汽車的依賴,自覺選擇公交出行。

　　宋勁松介紹,從倫敦、巴黎、紐約、東京等幾大都市圈看,軌道交通將帶動(dòng)沿線區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展,比如日本的三大都市圈,集聚了日本70%的人口,建設(shè)密度高,東京都市圈19世紀(jì)末開始發(fā)展軌道交通,京阪戶二戰(zhàn)后發(fā)展軌道交通,目前已形成了完善的軌道交通網(wǎng),不僅解決了交通擁擠的問題(90%以上的出行者使用軌道交通),而且?guī)��?dòng)了鐵路沿線的住宅開發(fā)、服務(wù)業(yè)、高新科技等產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,形成了眾多各具特色的新城,并促進(jìn)了多中心城鎮(zhèn)空間體系的發(fā)展。

　　珠三角城際鐵路迎來新時(shí)代

　　已成為我國(guó)首條四線鐵路的廣深線和在建的廣深港高鐵無疑將加速大珠三角地區(qū)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的融合。而廣東境內(nèi)在建的武廣客運(yùn)專線、廈深鐵路、廣珠鐵路等將使珠三角輻射力進(jìn)一步外延。宋勁松介紹,珠三角軌道交通網(wǎng)與港澳軌道交通對(duì)接后,將打造一體化的“大珠三角城鎮(zhèn)群”,成為向大西南、中南、東南的中心區(qū)域；此外,珠三角城際鐵路與貴陽(yáng)-廣州和南寧-廣州的高速鐵路對(duì)接后,將輻射至大西南地區(qū)；而與武漢-廣州的高速鐵路對(duì)接,將輻射中南地區(qū)；與沿海高速鐵路對(duì)接,將輻射東南地區(qū)。

　　與此相對(duì),中國(guó)三大經(jīng)濟(jì)帶長(zhǎng)三角、珠三角和環(huán)渤海地區(qū)均在快馬加鞭地打造高速城際鐵路網(wǎng)絡(luò),加速區(qū)域內(nèi)的融合。目前環(huán)渤海地區(qū)京津城軌已經(jīng)開始試運(yùn)行,長(zhǎng)三角滬寧線等6條客運(yùn)專線將開工建設(shè)。而《珠三角地區(qū)軌道交通同城化規(guī)劃方案初步構(gòu)想》提出:規(guī)劃線路20條,線路總長(zhǎng)度接近2000公里,基本覆蓋所有縣級(jí)以上城市,比原規(guī)模增加了2.5倍,以廣州為中心,1小時(shí)內(nèi)9個(gè)城市可以互相通達(dá)。

　　宋勁松認(rèn)為,珠三角地區(qū)軌道交通同城化的有關(guān)規(guī)劃若實(shí)現(xiàn),將縮小城市間時(shí)空距離,使珠三角及港澳各個(gè)城市間的要素流動(dòng)更加便捷,城市之間能夠錯(cuò)位發(fā)展,形成各有特色、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的一體化產(chǎn)業(yè)體系；一體化的產(chǎn)業(yè)體系又將提高區(qū)域內(nèi)資源利用的效率,大大強(qiáng)化本地區(qū)在國(guó)際、國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì),共同開辟大西南、東南亞以及世界其它地區(qū)的市場(chǎng)。

　　有關(guān)專家認(rèn)為,廣東省的珠三角城鎮(zhèn)群以及粵東粵西都市區(qū)與日本的情況相似,土地資源短缺,人口高度密集,發(fā)展軌道交通既可以緩解交通擁擠,又可以實(shí)現(xiàn)集約發(fā)展,促進(jìn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)。而對(duì)于軌道交通覆蓋區(qū)內(nèi)的居民而言,將有利于打造一體化的“優(yōu)質(zhì)生活圈”。珠三角地區(qū)經(jīng)過快速發(fā)展,經(jīng)濟(jì)上取得了巨大成就,但是環(huán)境污染、資源短缺、交通擁擠等問題嚴(yán)重,已成為制約珠三角持續(xù)快速發(fā)展的制約,軌道交通是大運(yùn)量的綠色公共交通,對(duì)于節(jié)能減排、防止污染、引導(dǎo)土地集約利用方面發(fā)揮著重要作用。

　　背景資料

　　“三環(huán)八射”

　　按照構(gòu)想,將在珠三角地區(qū)形成“三環(huán)八射”的軌道交通網(wǎng)絡(luò)構(gòu)架,具體包括:第一環(huán):廣佛環(huán)線:將擴(kuò)大廣州白云機(jī)場(chǎng)、新廣州站等重要客流集散點(diǎn)輻射范圍,將以廣州為中心的放射形線路緊密地組合在一起。第二環(huán):由廣莞深、中山-南沙-虎門、廣佛珠三條城際線組成環(huán)珠江口的中環(huán)線。第三環(huán):由廣莞深、深圳-珠海、廣佛珠三條城際線組成環(huán)珠江口的大環(huán)線。八條放射線:廣佛肇、廣州-清遠(yuǎn)、廣州-惠州、東莞-惠州、深圳-惠州、珠海-斗山、江門-恩平、肇慶-高明-南沙。

　　(本報(bào)記者景小華　實(shí)習(xí)生葉菲)