中新網(wǎng)9月4日電　據(jù)北京商報(bào)報(bào)道，上周六，正在受到資金問(wèn)題困擾的李繼寧在成都迎來(lái)了4位神秘訪客，國(guó)內(nèi)其他4家民營(yíng)航空的掌門(mén)人——奧凱航空總裁劉捷音、春秋航空董事長(zhǎng)王正華、東星航空總裁蘭世立和吉祥航空董事長(zhǎng)王均金。

　　“我們主要是表示一下對(duì)鷹聯(lián)的支持和關(guān)心�！弊蛱�，蘭世立告訴記者。

　　雖然一直對(duì)外宣稱“這只是個(gè)簡(jiǎn)單的私人聚會(huì)，沒(méi)有什么實(shí)在意義”，但對(duì)目前正內(nèi)外交困的李繼寧來(lái)說(shuō)，此時(shí)得到同行的支持，無(wú)疑是一劑“強(qiáng)心劑”。

　　不過(guò)民營(yíng)航空界的此次聚會(huì)也并非只是聲援。昨天，蘭世立向記者透露，5家民營(yíng)航空公司已經(jīng)達(dá)成了一項(xiàng)初步協(xié)議，將在資源、航材、航線、代碼、專業(yè)技術(shù)人員以及經(jīng)營(yíng)管理培訓(xùn)等方面實(shí)現(xiàn)共享，并最終成立一個(gè)松散型的聯(lián)盟組織。

　　“民營(yíng)航空作為一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)，在發(fā)展的過(guò)程中肯定會(huì)遇到一系列的問(wèn)題。出現(xiàn)問(wèn)題，解決問(wèn)題。美國(guó)西南航還是經(jīng)過(guò)了5年的磨礪才成長(zhǎng)起來(lái)的，我們鷹聯(lián)有心理準(zhǔn)備去迎接困難。”李繼寧表示，現(xiàn)在鷹聯(lián)的股東已經(jīng)達(dá)成了共識(shí)，公司出現(xiàn)的問(wèn)題也得到妥善處理，現(xiàn)在鷹聯(lián)思考最多的還是今后的發(fā)展。

　　“結(jié)盟也未必能夠解決問(wèn)題�！睂�(duì)于聯(lián)盟，相關(guān)民航專家表示并不看好。度過(guò)了痛苦的元年之后，國(guó)內(nèi)民營(yíng)航空業(yè)隨著無(wú)限風(fēng)光退去，正在經(jīng)歷著陣痛的考驗(yàn)。

　　聯(lián)盟成員之一的鷹聯(lián)由于欠款人民幣1486萬(wàn)元而被公司股東之一的偉高達(dá)(上海)投資咨詢公司提起訴訟，并被所在地成都人民法院凍結(jié)公司賬號(hào)。盡管鷹聯(lián)航空的賬號(hào)已于日前被解凍，但作為國(guó)內(nèi)最早籌建的民營(yíng)航空公司，走到這般田地還是顯示出民營(yíng)航空業(yè)的弱勢(shì)。

　　而同樣在元年開(kāi)航的奧凱航空，也同樣難以擺脫虧損的命運(yùn)。該公司新聞發(fā)言人韓晶曾告訴記者，根據(jù)公司預(yù)計(jì)，飛機(jī)數(shù)量至少要維持在5架以上，奧凱才能實(shí)現(xiàn)最低收支平衡，而這也必須在航線與飛機(jī)數(shù)量同步增長(zhǎng)的前提下方可實(shí)現(xiàn)。

　　而據(jù)鷹聯(lián)航空新聞發(fā)言人胡文彬表示，航線問(wèn)題是目前鷹聯(lián)航空最渴望突破的瓶頸，公司現(xiàn)有航線數(shù)量的增幅“顯然跟不上飛機(jī)的增長(zhǎng)速度”。而在8月中旬，“由于股東經(jīng)營(yíng)問(wèn)題發(fā)生變化不能繼續(xù)籌建”，曾在今年5月份向民航總局申請(qǐng)籌建的昆侖國(guó)際航空有限公司遞交了撤銷(xiāo)籌建的申請(qǐng)，從而成為自民航系統(tǒng)向民資開(kāi)放以來(lái)，首家“流產(chǎn)”的處于公示籌建過(guò)程中的民營(yíng)航空公司。

　　雖然2005年2月國(guó)務(wù)院發(fā)布支持非公經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“三十六條”政策，包括民航、能源等壟斷領(lǐng)域向民營(yíng)資本解禁。隨后民航總局4月出臺(tái)《國(guó)內(nèi)投資民用航空規(guī)定》。但以區(qū)區(qū)幾架飛機(jī)的實(shí)力，面對(duì)國(guó)內(nèi)三大航空集團(tuán)動(dòng)輒上百架的機(jī)隊(duì)、上百條航線的“競(jìng)爭(zhēng)”，民營(yíng)航空的表現(xiàn)只能用慘淡形容。 (陳子建）