上航等聯(lián)手封殺東航在川機(jī)票銷(xiāo)售；東航昨日隨后在上海和江蘇等地開(kāi)展“反封殺”

　　“東航被三家航空公司全面封殺了！”昨日中午，這個(gè)消息迅速傳遍了成都幾乎所有的機(jī)票代理公司的負(fù)責(zé)人。

　　據(jù)了解，昨日包括上海航空在內(nèi)的三家航空公司分別向四川所有機(jī)票代理公司發(fā)出“禁銷(xiāo)令”，通知各代理公司從即日起，禁止銷(xiāo)售東航所有航線的機(jī)票，一旦發(fā)現(xiàn)，將對(duì)代理公司實(shí)施包括“屏蔽電腦、終止授權(quán)”等處罰。

　　據(jù)悉，這次航空公司之間互相封殺，是2009年首次，且范圍是歷年來(lái)最大的一次。對(duì)于東航機(jī)票銷(xiāo)售被封殺一事件，記者隨后從東航得到證實(shí)。而來(lái)自東航的消息稱(chēng)，東航昨日在上海和市場(chǎng)份額較大的江蘇等地對(duì)上述三家航空公司開(kāi)展了同樣的“封殺”行動(dòng)。

　　封殺原因

　　低價(jià)機(jī)票損害對(duì)手利益

　　“《通告》———各銷(xiāo)售單位：從即日起禁止銷(xiāo)售東方航空公司(MU)的所有航班客票。一旦發(fā)現(xiàn)有銷(xiāo)售單位銷(xiāo)售，將屏蔽電腦，情節(jié)嚴(yán)重者，將終止授權(quán)；1月6號(hào)起將對(duì)市場(chǎng)進(jìn)行檢查。”這是記者昨日從成都一家大型機(jī)票代理公司負(fù)責(zé)人的電腦上看見(jiàn)的某航空公司發(fā)來(lái)的通知。

　　該負(fù)責(zé)人向記者表示，“其實(shí)，三家航空公司對(duì)東航的機(jī)票銷(xiāo)售進(jìn)行全面封殺的導(dǎo)火線就是，東航近期在成都—上海航線上，向市場(chǎng)投放了部分低折扣的機(jī)票，讓其他航空公司的機(jī)票銷(xiāo)售業(yè)績(jī)受到?jīng)_擊。雙方曾經(jīng)也就此進(jìn)行過(guò)多次談判，這三家航空公司要求東航單方面提升機(jī)票折扣，不過(guò)東航對(duì)此并沒(méi)有買(mǎi)賬，所以事件就演變?yōu)槿�面封殺東航在川銷(xiāo)售。”

　　據(jù)該負(fù)責(zé)人表示，這次航空公司之間的封殺不僅是今年首次，而且也是成都機(jī)票銷(xiāo)售市場(chǎng)上規(guī)模最大的一次，封殺范圍涉及東航在川銷(xiāo)售的所有航線。隨后，東航相關(guān)負(fù)責(zé)人向記者證實(shí)了該消息。

　　反封殺

　　東航在上海等地還以顏色

　　據(jù)記者昨日了解，東航昨日在遭遇三家航空公司聯(lián)合封殺以后，在“主場(chǎng)”上海和市場(chǎng)份額較大的江蘇開(kāi)展同樣的“封殺”行動(dòng)。

　　昨日，東航一位不愿意透露姓名的相關(guān)人士向記者表示，由于三家航空公司的要求不合理，而且采用封殺形式，令他們難以接受。東航在抗議無(wú)效后，遂于昨日下午在上海和江蘇采取反封殺行動(dòng)。

　　據(jù)了解，由于東航在成都的市場(chǎng)份額大致在10%的水平，而其他三家航空公司的份額達(dá)60%以上，東航很難對(duì)抗，所以，東航在其擁有市場(chǎng)話語(yǔ)權(quán)的總部上海和江蘇對(duì)這三家航空公司也采用了同樣的反封殺行動(dòng)。

　　市場(chǎng)反應(yīng)

　　票代“曲線”銷(xiāo)售東航機(jī)票

　　對(duì)于三家航空公司和東航之間的恩怨情仇，以及它們之間的封殺和反封殺措施，機(jī)票代理公司又是如何應(yīng)對(duì)的呢？

　　一位機(jī)票代理公司負(fù)責(zé)人昨日對(duì)記者表示：“這三家航空公司在成都市場(chǎng)份額太大了，我們根本得罪不起，一旦他們對(duì)我們終止授權(quán)，我們的生意就很難做了。不過(guò)，東航在成都市場(chǎng)上也有10%左右的份額，因此我們也不愿意輕易放棄�！彪S后，記者從多家機(jī)票代理公司了解到，截至昨日下午，票代公司并沒(méi)有停止東航機(jī)票的銷(xiāo)售。

　　一位不愿意透露姓名的票代告訴記者，其實(shí)航空公司之間的相互封殺，票代早就有對(duì)策了。比如不經(jīng)過(guò)售票系統(tǒng)，通過(guò)B2B出票，或者直接到東航去出票，這樣同樣可以銷(xiāo)售東航的機(jī)票，而其他三家航空公司也無(wú)從查證。

　　記者觀察

　　鬧劇還是變革？

　　民航一權(quán)威網(wǎng)站曾經(jīng)做過(guò)一項(xiàng)《旅客乘飛機(jī)最關(guān)心的問(wèn)題》的調(diào)查，結(jié)果顯示：除了安全問(wèn)題外，能夠最有效刺激旅客消費(fèi)神經(jīng)的還是價(jià)格，旅客出行選擇哪家航空公司，不是看航空公司空姐服務(wù)有多好、不是看哪個(gè)航空公司餐食供應(yīng)有多豐盛，起決定性作用的還是哪個(gè)航空公司賣(mài)的機(jī)票價(jià)格低。

　　而長(zhǎng)期以來(lái)，民航業(yè)中一個(gè)公開(kāi)的秘密就是價(jià)格協(xié)調(diào)，幾家航空公司協(xié)調(diào)好一個(gè)價(jià)格，然后同時(shí)推向市場(chǎng)。因此多年來(lái)，我們都經(jīng)歷了“同一條航線、同一種機(jī)型、同一個(gè)價(jià)格”的同一民航環(huán)境，選擇哪家航空公司對(duì)我們來(lái)說(shuō)也是無(wú)所謂的。

　　新年伊始，就出現(xiàn)東航因?yàn)樵谑袌?chǎng)上投放低折扣機(jī)票而遭遇三家航空公司封殺的事件，這個(gè)事件會(huì)怎樣發(fā)展？會(huì)不會(huì)雙方氣消了，又是哥倆好啊，握手言和，又以同一面孔來(lái)面對(duì)消費(fèi)者；或是東航就是不走尋常路，扛著壓力，將低價(jià)進(jìn)行到底，我們不敢妄做判斷，只有走著瞧。希望這不是一場(chǎng)鬧劇，而是一次純市場(chǎng)化的變革。(王琮琦）