巨額注資只是中國民航業(yè)解困方案的一個起點，一個“新藥方”——高管大換班接踵而至。

　　南方航空集團公司總經(jīng)理、南方航空股份公司董事長劉紹勇已重回“老東家”東航，全面接替李豐華的職務，從此身兼東航集團總經(jīng)理和東航股份董事長二職。同時，國航集團副總裁馬須倫將接替曹建雄，擔任東航集團黨委副書記、東航股份公司總經(jīng)理職務，曹建雄則調(diào)至國航集團任副總裁。目前，南航集團暫由黨組書記李文新主持工作。

　　中組部12日公布了上述被外界公認為意在拯救東航的人事任命。今年以來，在油價波動及其他內(nèi)外交困的市場性因素影響下，中國民航業(yè)一蹶不振，國資委旗下三大航空公司無一不被高負債率所困，其中尤以東航為最。東航三季報顯示，其今年前三季虧損22.92億元，資產(chǎn)負債率高達98.49%。

　　中國民用航空局 (簡稱 “民航局”)迅即展開救援行動。12月9日，民航局公布了幫助航空商應對嚴峻形勢的十條措施；次日，東航和南航各獲得30億元政府注資；幾天之后，三大航空公司高管團隊變動。

　　高管大換班之后，分析師認為，行業(yè)大重組必定緊接其后，目前可期的是東航和上航的重組。事實上，以高層變動作為潤滑劑從而推動行業(yè)的并購重組，近年來已成為監(jiān)管層屢試不爽的一劑藥方。而民航局救市措施中也明確表示了對航空企業(yè)聯(lián)合重組的支持，稱將引導和推進行業(yè)以聯(lián)合促發(fā)展，以整合聚能力，不斷優(yōu)化市場結(jié)構(gòu)。

　　此次高管變動的核心人物——劉紹勇曾在4年之中率領(lǐng)南航扭虧，口碑頗佳，而今臨危受命、掌舵東航，自然被外界寄予厚望。傳聞稱現(xiàn)任南航總經(jīng)理司獻民或現(xiàn)任交通運輸部民航局副局長李健可能將接任劉紹勇南航的職位。而在 “新東戀”中悲情出鏡的東航集團總經(jīng)理、東航股份董事長李豐華任職去向目前尚不明朗。(記者 李雋瓊)