-奧凱航空停飛事件追蹤

　　昨天下午，奧凱航空公司幾十名員工中午到民航華北地區(qū)管理局請(qǐng)求支持，要求見(jiàn)民航華北地區(qū)管理局局長(zhǎng)黃登科。職工代表提出的核心問(wèn)題是公司為什么停航、什么時(shí)侯可以復(fù)航、職工的權(quán)益能否得到保護(hù)。奧凱航空公司董事長(zhǎng)王均金首次露面，直接與職工對(duì)話，并接受記者采訪。

　　記者下午15時(shí)10分趕到民航華北局時(shí)，發(fā)現(xiàn)幾輛警車停在管理局的停車場(chǎng)，門口還有兩名交通警察在執(zhí)勤。聚集的人群已經(jīng)散了。

　　華北局的相關(guān)人士透露，在下午的對(duì)話中，局方認(rèn)為員工的利益訴求應(yīng)該通過(guò)正常的渠道來(lái)反映，對(duì)這種方式不贊成。作為行業(yè)的管理部門，華北局只能按照法定職責(zé)行使權(quán)力，華北局也希望通過(guò)共同努力，使得奧凱航空盡快復(fù)航。

　　昨天晚上17時(shí)35分，民航華北局局長(zhǎng)黃登科匆匆走出辦公樓，上車離去。據(jù)了解，他此行是直奔天津，要在今天與天津市政府和北京市政府相關(guān)部門共同協(xié)調(diào)奧凱航空的事情。

　　適當(dāng)時(shí)候會(huì)公布真相

　　在奧凱航空申請(qǐng)停航事件爆發(fā)之后，公司董事長(zhǎng)王均金一直沒(méi)有公開露面。昨天在民航華北局辦公樓一樓，記者遇到了這位奧凱航空公司的“掌門人”。

　　記者注意到，這位“掌門人”看上去有些憔悴，但眼睛依然炯炯有神�！斑@個(gè)事情發(fā)生之后，我們考慮到企業(yè)內(nèi)部的事情，不愿意把事情擴(kuò)大化，但沒(méi)有想到的是有人說(shuō)了許多根本沒(méi)有的事情，這讓均瑤集團(tuán)非常被動(dòng)。我們現(xiàn)在在全世界都非常出名了，但這是個(gè)壞名聲。真相不是這樣的，到適當(dāng)?shù)臅r(shí)候，我們會(huì)公布真相的�！蓖蹙�金一臉委屈。

　　>>關(guān)鍵問(wèn)題1劉捷音免職是否合乎規(guī)定

　　在奧凱航空公司此前發(fā)布的聲明中，免除了總裁劉捷音的職務(wù)。此前劉捷音稱這需要公司股東大會(huì)的批準(zhǔn)，董事會(huì)不能輕易做這個(gè)決定。王均金表示，奧凱航空公司一共有5名董事，其中奧凱交能公司派出3人，而王均金本人也是奧凱交能的法人代表�！鞍垂�司法的規(guī)定，我們董事會(huì)只要半數(shù)通過(guò)，就完全可以作出對(duì)總裁的任免，不需要其他程序。”王均金說(shuō)。

　　>>關(guān)鍵問(wèn)題2對(duì)奧凱航空投資是否到位

　　關(guān)于均瑤集團(tuán)對(duì)奧凱航空投資不到位的問(wèn)題。此前劉捷音稱，均瑤集團(tuán)應(yīng)注資奧凱航空1.8億元，但航空公司只到賬9100萬(wàn)元，均瑤集團(tuán)尚欠一半資金。王均金說(shuō)：“均瑤集團(tuán)通過(guò)收購(gòu)金佳韻在奧凱交能的股權(quán)而間接控制奧凱航空，在2006年那一時(shí)段我們的資金已經(jīng)全部到位�！�

　　>>關(guān)鍵問(wèn)題3提前停航是否因加油問(wèn)題

　　關(guān)于奧凱航空于12月6日一早提前停航的問(wèn)題。此前劉捷音透露主要是中航油不給履行加油合同而被迫停航。王均金說(shuō)：“其實(shí)在提前停航前，加油的問(wèn)題已經(jīng)解決了。當(dāng)時(shí)中航油提出來(lái)，只要均瑤集團(tuán)擔(dān)保，中航油就給奧凱航空加油。我已經(jīng)同意了擔(dān)保，但最后航空公司的幾名安全負(fù)責(zé)人還是決定提前停航，我也不明白其中有什么問(wèn)題�！�

　　他表示，公司暫停航線，作為控股股東，均瑤集團(tuán)的損失其實(shí)是最大的。對(duì)于航線暫停期間航空公司員工的收入，空勤人員按停航前三個(gè)月的平均工資領(lǐng)取。

　　奧凱航空事件從深層次上看顯現(xiàn)出中國(guó)民營(yíng)航空發(fā)展遇到的一個(gè)普遍問(wèn)題。眾所周知，航空產(chǎn)業(yè)是個(gè)高投入、低產(chǎn)出的行業(yè)，在2004年之前，中國(guó)一直沒(méi)有民營(yíng)航空，不是大家不想玩，而是玩不起。在2004年之后，中國(guó)將航空公司經(jīng)營(yíng)向民營(yíng)企業(yè)開放，眾多的民營(yíng)資本開始“逐鹿”航空業(yè)。

　　隨著航空公司運(yùn)營(yíng)的開展，資金問(wèn)題成為阻攔民營(yíng)航空發(fā)展的一個(gè)關(guān)鍵因素。金融危機(jī)的爆發(fā)，成為了壓倒民營(yíng)航空公司的最后一根稻草。

　　奧凱航空尤為突出，在2006年之前，僅從大韓航空租賃了一架飛機(jī)在運(yùn)行，其間一直醞釀與大韓航空的合作，最后無(wú)疾而終，最主要的原因就是沒(méi)有錢。在均瑤集團(tuán)入股之后，逐步地引進(jìn)了更多的飛機(jī)，但公司的客運(yùn)業(yè)務(wù)一直是沒(méi)有盈利，這也成為控股股東決定調(diào)整管理層的一個(gè)重要原因。

　　在今年的金融危機(jī)中，國(guó)家已經(jīng)決定對(duì)國(guó)有航空公司注資，解決航空公司的資本金問(wèn)題。但民營(yíng)航空該怎么辦呢？

　　奧凱不是最后一家倒下的，下一家民營(yíng)航空會(huì)是誰(shuí)？(記者李英輝)