據(jù)消息人士透露，此次燃油稅方案是以80美元油價為基礎制定的，而現(xiàn)在國際油價已下滑了一半。按照方案中提出“國內汽、柴油出廠價格以國際原油價格為基礎，加國內平均加工成本、稅收和合理利潤確定”的原則，未來國內成品油價格仍有下調空間。

　　一個可參照的數(shù)據(jù)為，2004年當國際油價40美元左右時，國內的成品油價格也僅為每升4元左右。而目前國際油價也是40美元左右的水平，即使實施燃油稅后保持國內成品油價格不變，再減去1升1元的消費稅，其油價仍較4元高出1元以上。

　　此外，目前國內成品油價格仍按零售中準價最高上浮8%，而按目前方案，最高上浮“8%”縮小為“4%”，成品油價格本身就存在4%的下調空間。

　　而根據(jù)廣東油氣商會油品部部長姚達明的測算，按不變匯率和不計算通脹等因素下，目前零售油價與2004年底-2005年初油價的差距是2.5元，刨除消費稅0.8元后是1.7元。這樣一來，汽柴油價格就有1.7元/升的下降空間，即含稅價格4.5元/升至5元/升的區(qū)間。

　　石化系統(tǒng)有關專業(yè)人士還測算，由于草案離1月1日尚有接近1個月時間，以10月份為例，全國汽油產量541.67萬噸，柴油產量1177.68萬噸，其中成品油消費量將略低于這個數(shù)量，就按照大數(shù)計算乘以0.8元和1元的利潤，石油巨頭一個月獲利接近150億元，相當于每天多賺了5億元。

　　對此，中石油有關人士表示，燃油稅的出臺確實壓縮了企業(yè)的銷售利潤空間，但作為國有企業(yè)并沒有定價權，并且需要承擔一定的社會責任。